固态电池经不起检验，仅有9家企业过关？

今年7月，由中国汽车技术研究中心牵头，宁德时代、比亚迪及屹锂科技等联合编制的固态电池国标GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式实施。中汽研依据新标对宣称布局固态电池的320余家企业依据新标进行“全面体检”，最终仅9家企业完整通过全部合规项目，淘汰率超97%。

明确固态电池判定

根据国标明确定义：完全依靠液体电解质实现正负极间离子传递的电池，统一归类为液态电池；由液体电解质与固体电解质共同参与离子传导的电池，为混合固液电池，同时正式废止“半固态”俗称；仅依靠固体电解质承担全部离子传导功能的电池，才是真正意义上的固态电池。

电动汽车用固态电池被严格分成三类：液态电池：电解液质量占比高于20%；混合固液电池：电解液质量占比5%到20%之间；固态电池：电解液含量低于5%，在120℃真空环境下连续烘烤6小时、失重率不超过0.5%。

国标设置失重率测试：电池需经预处理后破口倒置，若有液滴渗出即不合格；若无液体，则进入120℃真空环境连续烘烤6小时，全固态电池需满足失重率≤0.5%。

据了解，标准编制期间，起草组联合8家机构测了17款主流样品，实测数据显示：市面上标称“混合固液”的产品，失重率普遍在1.68%至10.33%之间；而真正的全固态电池失重率普遍<0.3%。

除失重率外，全固态电池还必须通过包括针刺测试在内的18项车规级极限安全检测。

值得注意的是，据国家市场监督管理总局消息，由中国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》，在国际电工委员会（IEC）正式立项。标志着固态电池标准建设正式迈出国际化步伐，国内的术语定义、测试方法、判定逻辑将向全球输出，法国、韩国、日本等多国专家共同参与该标准的研制工作。

淘汰率超97%，原因何在？

第一类，概念企业，这类企业没自建产线、没自研固态电解质，只注册了商标，所谓的样品只是通过采购其他企业的电芯，然后贴上自己的商标，在真空烘烤检测阶段就直接被淘汰，这类占被淘汰名单约62%。

第二类，实验室产品，这类产品仅仅处于实验室阶段，放大到吨级量产线，其良品率直线下降，掉到60%70%，产品一致性差、快充几次后衰减厉害，长期循环达不到车规3000次底线，这类占被淘汰名单28%。

第三类，虚假宣传，这类企业宣称固态电池产品已实现量产，但经检测后其电解液含量超过20%，按新标准还是液态电池。

9家企业为何能通过测试？

据行业流传的国标筛查口径，通过测试的9家企业包含比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源、清陶能源、国轩高科、赣锋锂业6家电池/整车企业，以及3家配套材料企业。值得注意的是，这9家企业现阶段只有“混合固液电池”在批量装车。真正满足失重率0.5%的全固态电芯都还在中试线送样测试阶段，2026年内不会大规模量产上车。

虽然9家企业目前均未实现全固态电池量产装车，但其能够在320余家企业中脱颖而出、全数通过国标严苛筛查，核心原因在于拥有真实的产线能力、稳定的材料体系、完整的车规测试数据与成熟的工程化落地经验，绝非依靠概念炒作。

其中宁德时代、比亚迪、卫蓝、清陶、国轩高科、赣锋锂业六家电池/整车头部企业，均已建成规模化固液混合电池产线，量产良品率稳定在85%以上。不同于市面上大量实验室样品，这六家企业具备持续迭代、批量交付、整车配套的真实产业化能力，也是当前国内唯一能够实现合规混合固液电池批量装车的企业梯队。

而成功入围的三家材料企业，其掌握固态电池最核心的电解质、负极等关键材料技术。其材料配方体系稳定、批次一致性强、适配性高，能够满足国标超低失重、高稳定性、耐高压、长循环的严苛要求，是头部电芯企业攻关全固态电池不可或缺的上游核心供应链，代表了国内固态材料领域的最高合规水平。

小结

国标落地，终结了行业长期存在的概念混战。以往市场上“半固态”“准固态”“类固态”等五花八门的营销叫法被正式废止，电解液占比、真空烘烤失重率、安全测试等量化指标成为评判产品的硬标尺，企业宣传、产品标定都必须对齐国标术语，倒逼行业回归技术本质。

信息来源：中国汽车技术研究中心有限公司、屹锂科技、电池工业网、国家市场监督管理总局

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