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2022年我国动力电池数据解析

中国粉体网 2023-02-14 08:06:43

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的相关数据，2022年，我国动力电池情况总结如下：

产量：545.9GWh。

销量：465.5GWh。

装机量：294.6GWh。

出口量：68.1GWh。

（来源：长沙弗迪）

动力电池出口量成谜

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。

但是根据其2022年10月12日发布的数据，2022年1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh。

很明显，这前后矛盾。

如果以年度数据为准，那么545.9GWh的产量，减去294.6GWh的装机量与68.1GWh的出口量，再减去67.9万辆的新能源汽车出口量（67.9万辆，以平均电池容量50kWh计算，大概在34GWh），那么剩下的149.2GWh的电池去了哪？此外，2022年Q3动力电池出口量是10.7GWh，Q4为46.7GWh，这样算下来上半年只有10+GWh的出口，有点少的离谱。

如果以1-9月数据为准，那么重新计算2022年度动力电池出口数据为137.3GWh。但是根据下半年的动力电池出口数据（7-12月的动力电池出口量分别为2.0GWh、1.9GWh、6.8GWh、14.7GWh、22.6GWh、9.4GWh）来看，上半年的出口量需要达到79.7GWh才能满足（目前没有动力电池上半年的出口量数据）。我们知道汽车行业都有金九银十的说法，再加上新能源补贴退坡的政策冲量，多因素作用下，下半年动力电池出口量应该是比上半年要多。但2022年下半年的出口总量只有57.4GWh，综合来看，上半年出口总量要达到79.7GWh基本上没谱。

动力电池产能过剩

在新能源汽车行业景气度高的背景下，动力电池全产业链近年热度有增无减，当前产能过剩的隐忧逐渐浮现。

2022年11月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”

除此之外，中国科学院院士欧阳明高、亿纬锂能董事长刘金成也曾发出过电池产能过剩预警。

欧阳明高表示，2025年中国电池产能可能达到3000吉瓦时，届时电池出货量可达1200吉瓦时，产能将大幅过剩。

刘金成警告，全产业链最晚2024年将出现产能过剩，未来只有质量上乘、成本低的电池产品才有市场。

以上论断并非空穴来风，据公开测算显示，2022年，我国动力电池产量总计545.9GWh，与此同时，装车量仅为294.6GWh，占比53.96%，即便加上68.1GWh的动力电池出口量（以中国汽车动力电池产业创新联盟发布的年度数据为准）和34GWh随车电池出口量（以平均每辆车电池容量50kWh计算），占比也仅为72.7%，根据欧美等国家79%-83%的评价指标，我国的产能过剩已成为既定事实。而当我们把时间刻度拉长，不难发现，我国动力电池的产装差正在逐年扩大，这也预示着其产能过剩的风险不断叠加。

磷酸铁锂电池占比高歌猛进

近几年，磷酸铁锂电池突飞猛进，自2021年7月磷酸铁锂电池市占率反超三元电池以来便一直保持领先。2019-2022年在乘用车领域的装机量占比分别为33%、41%、52%、62%。

之前，磷酸铁锂电池因能量密度相较于三元电池处于劣势，再加上新能源补贴与能量密度挂钩，磷酸铁锂电池一度落寞。而随着技术的迭代，例如对电芯材料和电池包结构的创新，磷酸铁锂电池在能量密度、续航方面的短板也逐渐被弥补。再加上磷酸铁锂电池材料中无需使用镍、钴等贵金属，成本低，安全性高，在成本为王的行业背景下，2023年国内磷酸铁锂电池的装机占比有望进一步增加。

几家欢喜几家愁

2022年，我国新能源汽车市场共计57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。

从企业排名来看，宁德时代仍旧以绝对优势夺得第一名，占比达到惊人的48.20%；比亚迪则排名第二，装机量69.10GWh，占比23.45%；中创新航位居第三，装机量19.24GWh，市占率6.53%。

第4-10名则分别为：国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。