打破“三七格局”？磷酸铁锂电池市场版图不断扩张

12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的11月动力电池月度信息显示，11月，我国动力电池装车量67.2GWh，同比增长49.7%。其中，三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，同比增长84.0%。

此前，10月份磷酸铁锂电池的装车量占比也是高达79.4%。从10月和11月的磷酸铁锂装车量占比来看，磷酸铁锂电池在国内动力电池市场已占据近八成份额。

众所周知，凭借高安全性、长寿命等方面的优点，磷酸铁锂电池自进入中国起，便占据着压倒性优势；2016以后，因着补贴政策，磷酸铁锂电池坐过一段时间的冷板凳；2020年以后，随着磷酸铁锂电池与三元电池的成本差距越来越大，而政府补贴政策退坡，磷酸铁锂电池又开始出现重新崛起的态势，装机量反超三元，呈现“三七格局”。近期，随着动力电池消费市场的回暖和储能领域需求的强劲增长，磷酸铁锂电池迎来新一轮的增量。

国内市场中，本来磷酸铁锂电池相较于三元电池就具有显著的成本优势，今年以来，随着核心原材料——碳酸锂价格一再走低，使得磷酸铁锂电池成本优势进一步明显，磷酸铁锂电池大厂频获订单。

磷酸铁锂电池攻占欧洲

不止国内，得益于磷酸铁锂电池在安全性、成本效益、环保性以及技术适应性方面的优势，近年来，磷酸铁锂电池在国际市场迅速崛起，其中，欧洲是继中国之后电动化转型需求最为强劲的地区之一。

自2024年以来，欧洲的磷酸铁锂电池需求开始迅速增长。众多国际主流车企如特斯拉、大众、通用、福特等纷纷增加磷酸铁锂电池的装机配置，就连传统国际三元电池巨头如三星SDI、LGES、SK On也相继宣布了增设磷酸铁锂电池产线的计划。据业内机构测算，到2030年欧洲动力和储能电池总需求将达到1500GWh，其中约有一半的电池将采用磷酸铁锂路线。

目前，欧洲方面对于磷酸铁锂电池的布局正如火如荼地进行中。

12月10日，Stellantis集团宣布与宁德时代达成协议，将投资高达41亿欧元（折合约313亿元）成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂。该工厂计划于2026年年底开始生产，年产能可达50吉瓦时。

图源：Stellantis

此前，Stellantis计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车，希望到2024年将动力电池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

今年8月中旬，欧洲首个GWh级磷酸铁锂电池工厂在挪威南部城市阿伦达尔投产，该工厂年产量可达300万个磷酸铁锂电芯，设计总产能1GWh。据了解，该工厂由挪威莫罗电池公司出资建造并运营，有望在今年年底前向客户交付首批电池，该公司还计划未来在该地区再建造3座电池工厂。其实早在去年4月，塞尔维亚电池公司ElevenEs曾宣布，其磷酸铁锂电池工厂在该国的苏博蒂察投入运营。ElevenEs称，作为欧洲首座磷酸铁锂电池工厂，其计划在2024年生产500 MWh的磷酸铁锂电池。不过该工厂并未达到GWh级别。

今年7月，法国汽车巨头雷诺一举签下39GWh磷酸铁锂电池订单，这批电池将被用于配套其旗下约60万辆电动汽车。据悉，雷诺旗下电动汽车业务部门Ampere将与LG新能源和宁德时代合作，计划在欧洲建立磷酸铁锂电池供应链。

同样在7月，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市(Navalmoral de la Mata)的电池超级工厂举行开工仪式，远景动力表示，西班牙工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂电池产品，预计2026年投产。

6月，欧洲电池制造商ACC已经暂停了其在德国和意大利两家电动汽车电池工厂的建设，并决定放弃原来的三元电池路线，转变为采用成本更低的磷酸铁锂电池路线。

此外，梅赛德斯-奔驰计划自2024年起，将在其下一代电动车型中全面引入磷酸铁锂电池；大众汽车宣布会将磷酸铁锂电池作为其入门级电动车型的首选能源方案。

随着国内动力电池消费市场的回暖和国外市场“走俏”，磷酸铁锂电池正在不断扩大其市场版图。未来，随着技术的进步、市场的拓展以及行业竞争的加剧，磷酸铁锂电池市场将迎来更加广阔的发展前景。

参考来源：中国汽车动力电池产业创新联盟、粉体网、新华财经、上海证券报、证券时报等

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