大众汽车标准电芯：从卷绕到方壳叠片

近期德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工，这是大众首座欧洲电池工厂。整个投资约20亿欧元，计划在2025年投产，在满负荷运转下将能够生产40GWh的动力电池，供给50万辆电动汽车。

而在动工仪式上，大众首次提出了标准工厂的概念，同时也展示了新一代的Unified的电芯定义，随着中国的技术发展，欧洲电池也在快速调整自己的电芯定义理念，快速从原有的卷绕迭代到新的方式（结合软包和方壳的特点），而大众在欧洲6个电池工厂的蓝图，将由新成立的公司PowerCo负责，PowerCo还将负责整个动力电池价值链的活动，与合作伙伴一起投资逾200亿欧元发展动力电池业务领域，年销售额将超过200亿欧元。

在未来的价值点上，欧洲人会设置原材料碳足迹、电池回收和再利用等等壁垒，在国内占优势的产业链基础上，别人的弯道超车的方法有些欧洲特色。

在电动汽车高渗透的时代，电池是车企的命门，卧榻之侧，岂容他人鼾睡。大众的原话是：大众的电池运营负责人Sebastian Wolf说，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.

▲图1. 大众的标准化电池和标准化工厂

Part 1 大众标准化电芯

和众多看好国内演进路线的同志们不一样的事，在使用圆柱、软包和方壳的选择之后，核心的比较，在于电芯到车上的使用状态。随着重量能量密度失去了补贴硬门槛的意义，往后的发展，就是需要从电芯成本和制造效率，到整车里面空间使用电芯效率。

因此在电池日上，看到的还是大众选择了MEB 590的方壳电芯，到了这次出来，我们看到了双端出的方壳电芯。

▲图2. 大众Unified 电芯转换

下面这个图更直接，可以看到演变的过程。

▲图3. 大众Unified 电芯转换

具体的规格，在国轩高科环评的数据里面有，尺寸是256*106*24.8

● 256mm是宽度，也就是Tab出来的方向

● 106mm是高度，这和之前带Tab只算电芯肩高相比强了好多

● 24.8mm是厚度，基本沿用了方壳电池的厚度

在这个设计中，可以看到能量三元版本为425Wh，磷酸铁锂的版本为294Wh。对应的能量密度为265Wh/kg和190Wh/kg，体积能量密度分别为630Wh/L和435Wh/L。

设计的充电倍率2C和3C的版本。

▲图4. 大众的标准化电芯规格

从设计思路上来看，这个核心逻辑是有一个比例极端的判断，凡是现在极耳在Z向的电池厂，水平都不算顶流，当然可能排除4680，因为在电化学体系和标准化方面，这里可以做到非常好。

▲图5. 大众转变的底层逻辑

从成本来看，大众对于这种刀片电池带来的成本下降是很乐观的。

▲图6. 大众对于产品的判断

Part 2 电芯制造方面的门槛

从各方面来看，大众在建设多个电池工厂的核心需要是：

● 强大的团队：大众在美国也开设了基地，在全球寻找国际电池行业的顶尖专家，继续扩大团队

● 合适的合作伙伴：电池建筑和生产工厂的建设

● 标准化：如果单独计划每个工厂花费太长时间，采用标准工厂的概念，同时保持适应性和灵活性。标准设计简化，加快了规划和采购，所有工厂的建筑物和设备使用相同的组件（各个国家的审批程序不同）标准工厂的基础是大众汽车统一单元，带来了高规模经济

▲图7.大众的240GWh工厂

从目前来看，首座50GWh的工厂，确实可能和旗下Northvolt或国轩高科合作，前者Northvolt卷绕方壳做得好一些，国轩一开始就是被赋予软包叠片的路线，后者可能性更高一些。

▲图8. 首座50GWh的工厂

仔细分析这座电池工厂，有点像是综合体，是整个大众在建设电池上人才聚合的地方，不光是制造，而是各方面都有的。

▲图9. 对待电池大众是认真的

小结：10%渗透率，每家车企可以买电池；到25%的时候，买电池困难了，价格不受控了，车企再有大的采购需求，反而成为OEM的负担。等到50%的渗透率和100%的渗透率，车企要做什么？大家可以畅想一下。

注：图片非商业用途，存在侵权告知删除！

本文地址：http://libattery.net/news/details179.html