坐稳新能源车全球销量冠军，比亚迪将特斯拉赶下了王座

继新能源车单月销量突破20万大关之后，比亚迪意料之内地迎来了高增长的成绩单，并大踏步走向全球市场。

10月17日晚间，比亚迪公告，预计三季度归母净利润为55亿元至59亿元，同比增长333.6%至365.11%；扣非归母净利润为50.7亿元至57.7亿元，同比大增879.37%至1014.57%。比亚迪预计，前三季度归母净利润预计为91亿元至95亿元，同比增长272%至289%；扣非归母净利润预计为81亿元至88亿元，同比大增813.8%至892.77%。

比亚迪新能源汽车今年1到9月累计销量（即交付量）已达118万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。这说明以比亚迪为代表的中国新能源车企，已经走出了“中国速度”。

盈利大幅改善，全年业绩将超预期

比亚迪在公告中表示，尽管面对众多不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行，比亚迪销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市占率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动了盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

按照目前比亚迪业绩增速，全年业绩有望超过预期。对于比亚迪2022年全年的净利润，此前机构普遍给出了超100亿元的预测，例如申万宏源在最新研报中给出“增持”评级，并预期比亚迪今年全年营收为408.59亿元，净利润138.22亿元；国金证券此前预计比亚迪今年销量182万辆，净利润120亿元。也有机构给出较低的预期水平，银河证券给予比亚迪“推荐”评级，预测比亚迪2022年全年营收339.62亿元，净利润79.16亿元。

比亚迪的盈利能力提升符合市场预期。此前中信建投就在研报中指出，比亚迪第三季度业绩有望出现明显拐点，利润弹性加速释放。一是由于比亚迪第一季度产品涨价将在三季度进一步集中体现；二是比亚迪产品结构改善，多款高价值新车型上市放量，如新款汉、新款唐、海豹、护卫舰07等，公司产品均价有望提升；三是下半年销量保持环比增长，规模效应持续强化。

从销量数据来看，今年9月，比亚迪共销售新能源车20.13万辆，同比增长超过183%，这也是比亚迪单月销量首次超过20万辆；今年累计销量已经超过100万辆，达到117.53万辆，同比增249.6%。在乘联会发布的9月乘用车厂商销量榜单中，比亚迪已成为销冠，市场占有率达9.9%。

此前，比亚迪对2022年给出了150万辆的销量目标，今年前三季度，比亚迪已完成全年目标的78%，以此计算，在第四季度，比亚迪只需每月销售11万辆即达成全年目标。机构普遍认为，按照其目前的增速，比亚迪有望在今年冲击200万辆，即第四季度平均每月销量需达到近28万辆。

放弃燃油车，比亚迪销量“逆袭”

今年，对比亚迪来说意义非凡。不仅其新能源汽车销量超过特斯拉，也是它停产燃油车的第一年。

2022年4月3日，比亚迪发公告称：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

事实上，近两年比亚迪燃油车销量占比的大幅下滑，已经为公司停产燃油车埋下了伏笔。据比亚迪产销快报，2020年比亚迪燃油车销量高达23.73万辆，占比亚迪汽车总销量的比例为55.57%。而到了2021年，公司燃油车销量只剩下13.63万辆，占总销量的比例下滑到18.42%。

停产燃油车之后，比亚迪在新能源汽车赛道上全力冲刺。2022年9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，刷新了国产自主品牌新能源汽车的单月销量纪录。而整个第三季度，比亚迪新能源车总销量54万辆，比特斯拉多了近20万辆。

三季度出色的表现，也让比亚迪在新能源汽车销量上扩大了对特斯拉的领先，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。

而在2020年，特斯拉的全球销量近50万辆，比亚迪的新能源乘用车销量仅有17.91万辆，只有前者的三分之一左右。从两年前的大幅落后，到如今的销量逆袭，意味着比亚迪跑出了中国车企的“加速度”。

出口大幅增长，签下欧洲“十万大单”

从比亚迪今年9月的销量情况也可以看出，以比亚迪为代表的中国新能源车企正在加速“出海”，让产品走向全球。

日前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议。根据协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

据了解，SIXT是欧洲规模最大的汽车租赁公司之一，在全球100余个国家和地区设有分支机构，拥有超2100处营业网点。拿下这“十万订单”，对比亚迪全球战略的实施意义非凡。

而今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计7736辆，环比大幅增长50%以上。比亚迪相关负责人接受记者采访时表示，2022年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。

“在欧洲，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，去年年底比亚迪在挪威顺利交付第1000辆唐EV。2022年7月至8月，比亚迪陆续与荷兰、瑞典、德国和丹麦的本地经销商签约，推广新能源乘用车。今年10月，比亚迪将会参加法国巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。” 上述负责人称。

据该负责人介绍，在亚太，今年2月澳大利亚率先上市比亚迪元PLUS EV，目前订单已超4500辆。7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场。8月，比亚迪宣布进入泰国乘用车市场，并于9月与WHA伟华集团大众有限公司签署当地建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。

除此之外，在拉美，比亚迪汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等国上市。“今年6月，1200辆元Pro EV远销哥斯达黎加，这批订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。”上述负责人称。

比亚迪在欧洲、亚太、拉美等地区的进击，背后是中国汽车加速走向全球。据中汽协数据，2022年1-9月，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。整体来看，1-9月我国汽车企业总出口量1211.7万辆，同比增长55.5%。

长城国瑞证券研报表示，2010-2020年间，中国汽车年度出口量一直在100万辆左右波动，2021年为中国汽车“出海元年”，出口量首次突破200万辆大关，同比涨幅达102.5%，国产车在国内市场的市占率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，为中国汽车带来巨大的出口上升空间。

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