特斯拉“神车”上海焕新 产业链公司争相驶入磷酸锰铁锂赛道

9月1日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model 3焕新版于中国市场开启预售。作为特斯拉全球核心生产基地的上海超级工厂产线调试此前已基本完成，将承担Model 3焕新版产能爬升重任，新车预计将于2023年第四季度交付。

被业内誉为“神车”的特斯拉Model 3焕新版将在新能源化和智能化方面进行一系列变革，包括新型磷酸锰铁锂电池有望搭载在新款Model 3高性能版新车上，同时移除激光雷达，践行“纯视觉路线”，对于上述重大变化，产业链相关上市公司等国内外企业近期已经开始作出应对。

磷酸锰铁锂电池产业链布局加速

出乎市场意料，善于打价格战的特斯拉此番新车价格不降反升。本次Model 3后轮驱动焕新版起售价为25.99万元至29.59万元，较老车型价格提高2.8万元。性能上，Model 3长续航全轮驱动焕新版拥有713公里（CLTC预估值）最高续航，适合长途自驾。

“后轮驱动版用的还是磷酸铁锂电池，长续航版用的是三元锂电池，而后续要推出的高性能版会用磷酸锰铁锂电池。”有资深汽车行业分析师说，磷酸铁锂电池的技术发展此前已经成熟，其核心优势是价格低廉、较高的安全性能和循环性能，而劣势在于低温性能差、能量密度低。

磷酸锰铁锂电池属于磷酸铁锂与磷酸锰锂的混合产物，行业普遍认为，磷酸锰铁锂电池能够保留磷酸铁锂电池的高热稳定性、成本低等优点，还能借助锰材料增加电池电压，弥补磷酸铁锂能量密度低的短板。从数据上看，磷酸锰铁锂电池可以较磷酸铁锂电池的能量密度提升15%左右，因此也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

作为特斯拉电池的主要供应商，宁德时代董事长曾毓群称，通过材料体系创新，宁德时代推出了M3P电池，M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全、长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。有业内人士表示，虽然宁德时代并未承认M3P电池就是磷酸锰铁锂，但两者的技术构型较为一致，不同的是，宁德时代为自家的磷酸锰铁锂电池添加了其他正极材料。

近日，华为与奇瑞合作新能源车型已通过工业和信息化部申报，有消息称新车将采用宁德时代M3P电池。

除了宁德时代，国内多家产业链公司也积极布局磷酸锰铁锂赛道。国轩高科基于磷酸锰铁锂体系推出了L600启晨电池，亿纬锂能、比亚迪等在加速研发锰铁锂电池。

容百科技8月27日公告，公司预计第三季度经营状况良好，同环比均实现了大幅增长；公司将启动磷酸锰铁锂的全球发展战略。湖南裕能8月10日公告，拟定增募资不超过65亿元，用于年产32万吨磷酸锰铁锂等项目。

德方纳米7月介绍，公司磷酸锰铁锂产品已具备批量化生产能力，已建成11万吨的产能，产能规模领先，产线已经完成调试。欣旺达7月也介绍，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，处于行业前列，目前已得到客户认可，正在进行产业化开发工作。

中金公司研报分析，在全球锂电需求高增、行业产能加速落地、产业链加码国际化的背景下，磷酸锰铁锂等新技术领先或者具有国际化先发布局优势的正极材料企业有望迎来阿尔法成长机遇。

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