当前位置：首页 > 原创 > 正文

麒麟电池领衔，2023年这些动力电池或将实现量产

锂电中国 2023-02-09 08:55:01

1月5日，乘联会公布2022年新能源车预估批发销量为649万辆，较2021年的331万辆，同比增长96%。在新能源汽车行业蓬勃发展的同时，作为核心部件的动力电池背后一众厂商也成了最大的受益者。

在享受红利的同时，这些动力电池厂商在2022年也是未雨绸缪般的在电池技术革新方面动作频频。材料体系优化改进也好，电芯产品迭代升级也好，系统结构设计创新也好，动力电池技术多元化“百舸争流”。伴随着2023年新年伊始，动力电池厂商有哪些技术成果可以在今年“铁树开花”呢？

宁德时代-麒麟电池

2022年6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

（来源：宁德时代）

1月11日，宁德时代在互动平台上宣布，麒麟电池将在2023年第一季度量产，预计将在极氪009纯电MPV、2023款极氪01上搭载。

蜂巢能源-龙鳞甲电池

2022年12月15日，蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“龙鳞甲”电池。电池采用电池包"热-电分离"设计，电气连接区域和热失控泄压区域独立，电池包底部采用高强钢，弹性支架结构；采用极致空间，Pack上盖与水冷板集成，热失控排气空间与底部防护空间合并，电池包Y向热失控排气和热隔离空间缩小。

（来源：蜂巢能源）

龙鳞甲电池一方面可以减少20%的结构件，为电池包减重10至20公斤，直接降低物料成本，提升生产效率和整车续航里程，其Pack成组率突破76%，实现800公里续航突破（LFP体系，磷酸铁锂），1000公里续航突破（NCM体系，三元锂）；二是可以兼容从A00至C级系列车型，为汽车制造商缩短新车型研发周期，形成规模化效应，降低采购成本。应用层面，龙鳞甲电池将陆续搭载于2023年量产车型。

辉能科技/国轩高科/卫蓝新能源/清陶新能源/赣锋锂电-（半）固态电池

辉能科技2017年10月固态电池试产线即开始投产，并已累积超过4千个质量控制点、99.9%的单层电芯良率及94%的多层电芯良率。同时，超过7300颗以上的50~60Ah车规等级电芯验证，及超过100万颗电芯的实际销售数字，为接下来的大量量产打下了厚实的基础。辉能科技于2023年初启动全球首条固态锂陶瓷电池量产线，从0.5GWh起，并于同年年底实现满载年产能3GWh的目标。

（来源：辉能科技）

1月2日，国轩高科在投资者互动平台上表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，半固态电池匹配客户需求，预计2023年批量交付。

（来源：国轩高科）

卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。这款半固态电池预计在2023年上半年开始量产。

清陶新能源总投资50亿元的固态锂电池产业化项目，于2022年2月在昆山开发区破土动工，该项目建成后将达到10GWh年装机量。同年7月，清陶与上汽集团签约，上汽清陶“固态电池联合实验室”揭牌成立。双方将聚焦千公里以上长续航固态动力电池量产应用、固态动力电池4C快充技术、高安全长寿命固态动力电池开发、高效率固态动力电池集成技术开发等攻坚项目。按照规划，双方合作研发的千公里以上长续航固态动力电池，于2023年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

赣锋锂电自2017年正式切入固态电池领域，其二代半固态电池，预计能量密度达到400Wh/kg。公司位于江西新余高新技术产业开发区的第二代半固态电池项目计划在2023年10月全部工程竣工投产。

松下/LG新能源/三星SDI-4680电池

2020年9月23日，特斯拉在股东大会暨“电池日”活动上，发布了全新的无极耳4680电池。据悉这款新型电池可提升5倍的能量、6倍的功率，并增加16%的续航里程，更关键的是，还能显著降低生产成本。

目前，特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州，以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。但是想要实现百万级的汽车交付目标，自制之外，外购必不可少。