关于固态电池，比亚迪在憋大招？

 日前，有消息称，比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验，该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，属于标准的国家级重点项目。

据了解，该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，能量密度预计能达到400Wh/kg。作为参考，比亚迪二代刀片电池的能量密度为180Wh/kg，也就是说，比亚迪固态电池能量密度相比刀片电池提升了2倍之多。

知情人透露，首发比亚迪固态电池的车型，或将是其百万级高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亚迪车型自用，比亚迪首批全固态电池还将外供其他企业，可能优先供应奔驰、宝马、奥迪和红旗等品牌。

针对这一说法，比亚迪方面回应称不予置评。

尽管比亚迪方面否认了上述信息，但是固态电池作为下一阶段重要的电池研发的技术路线，包括比亚迪在内的车企和动力电池企业，一直以来都在进行着积极的布局。据媒体报道，比亚迪全固态电池走了两种技术路线：第一种氧化物，比亚迪已经制成，随时可装机；第二种硫化物，目前已完成试生产并达到测试标准，随时可装车。但上述关于比亚迪固态的电池的研发和量产进程，并未得到比亚迪方面的证实。

比亚迪固态电池专利数量国内第一

目前比亚迪已经拥有低成本、高安全的刀片电池大量铺货，后有高成本、高安全、高能量密度的固态电池做厚积薄发。

说到固态电池专利，人们首先想到丰田，该公司掌握着全球30%以上的固态电池专利。日本是举国之力在搞固态电池，其经济产业省和日本新能源产业技术开发机构，曾组织丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构共同参与研发固态电池。他们在固态电池的研发中制定了非常详细的国家性计划，每一步的分工都非常明确，所以在材料和工艺方面占据一定的优势。

除了丰田，比亚迪是第二个最早开始研发固态电池的车厂，并且专利数稳居国内第一名。关于比亚迪固态电池专利数量方面，有一个统计是，比亚迪以76项专利居首位，不过，小编只统计到了63项。

（来源：国家知识产权局，粉体网编辑整理）

早在2015年6月25日，比亚迪就申请了《一种固态电解质及其制备方法、锂离子电池》的专利。本发明提供了一种固态电解质，包括内核材料及包覆于所述内核材料外的外壳材料；所述内核材料具有如下化学式：Li_1+xM_xTi_2-x(PO₄)₃，其中，M选自Al、La、Cr、Ga、Y或In中的至少一种，0.05≤x≤0.4；所述外壳材料的离子电导率为10^-6S/cm以上；所述固态电解质的电化学窗口大于5伏。同时，本发明还公开了上述固态电解质的制备方法以及采用该固态电解质的锂离子电池。

去年年初，蔚来150kWh固态电池炒作得沸沸扬扬的时候，国家知识产权局十分低调地公布了国内新能源产业巨头比亚迪的283项专利，这些专利便涉及到了固态电池。本次公布的比亚迪固态锂电池技术申请日期为2019年7月25日，申请公布日期为2021年1月29日。也就是说，早在蔚来、广汽它们将固态电池炒热之前，比亚迪就已经拥有了相关的技术专利。该固态电池专利涉及全固体电解质级组合物和电极材料的制备方法。根据专利描述，比亚迪的全固态电解质属于氧化物全固态电解质，比亚迪通过自身专利技术提高了其导电性和机械强度，从而使全固态电池具有优异的电池循环性能和高倍率充放电性能。可见，和宁德时代硫化物固态电池追求能量密度不同的是，比亚迪一如既往的看重电芯的安全性和可靠性。

比亚迪的固态电池要来了吗？

小编认为不可能，固态电池，至少还要等三到五年的时间，而且会以半固态的形式出现逐步的更迭。之所以之前有关于比亚迪这样的传闻，大概率是一些自媒体为了流量断章取义。比亚迪确实公布和申请了相关的专利，但这和实际的量产和投产是两个绝对不同的概念。小编相信比亚迪极大概率会是国内第一家量产固态电池的车企，但不可能是这一两年。

（来源：比亚迪）

不过，小编认为比亚迪目前应该具备了半固态电池的量产能力，极有可能会搭载到明年推出全新百万级高端品牌“仰望”车型上面，毕竟，半固态电池量产初期，价格不会便宜。但是比亚迪没有像其他厂商一样，急着靠固态电池的噱头博眼球，这就是比亚迪一贯的行事作风，当你认为它落后于人的时候，它就突然给你来个一鸣惊人，比如DM-i。

参考资料：公开资料整理

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