锂电池也被“卡脖子”！国产铝塑膜再遭日韩垄断，中企能否抓紧突破？

在电动汽车的核心部件里，电池是决定汽车能够跑多远，跑得快不快的关键因素。我国在动力电池方面取得了一定的技术优势，在电池技术发展当中拥有我国企业创新研发的电池蓄能技术。虽然在电池领域发展，取得了一定的领先，但一些与零部件的供给却依然遭受到了约束，有些技术至今还未攻破。

铝塑膜这一电池技术中的关键领域，虽然在零部件产品供应中算是比较小的产品，但是在电池当中却有着不可替代的作用。因为其技术异常复杂，我国企业至今还未研制出该产品的生产方式。目前主要市场被日方和韩方的企业给占据，我国企业为了该领域不被受约束，正在集结各方资源不断加大研发力度——锂电池也被”卡脖子“！国产铝塑膜再遭日韩垄断，中企能否抓紧突破？

当前，我国企业自主生产的铝塑膜仅仅占到我国市场需求量的20%，而且这一项技术，我国企业至今已经花费了10年时间，但是都还没有研发成功。截至目前，我国在这项技术当中还是没有实现完全国产化，所以一直需要花高价从外部企业购买该产品。

同属于电池的基础材料，铝塑膜却比其他的基础材料要贵上10~20倍，而到了今年这个差距，逐渐被拉到了20~30倍。如此大的价格差距让我们花费了巨大的成本。

技术领域落后于人，就要在价格成本上吃亏。在同等品质的铝塑膜产品当中，我国企业自己生产的要比进口的便宜30%。正因如此，国内企业为了减少生产成本，不遗余力的研发该项技术。

通过大量投入资金技术和人才，争分夺秒的攻克该项技术。在产能方面，我国可能已经解决了该技术的需求问题。但目前重点不在于产能是否充足，而是能否在电池产业更迭发展中掌握该项技术。

铝塑膜作为电池技术下一代的发展核心，掌握该技术就掌握下一代动力电池的主动权。只有掌握了这项技术，我国这么多年在锂电池发展领域的成果才不会被其他市场夺取。铝塑膜技术究竟有多重要？其实该项技术在曾经都是被我国和美方同时选择了放弃的技术领域，只是不知道世界如此发展变化，以至于该项现在处在了一个重要的地位节点。

在我们汽车中使用锂电池的存在形式主要包括三种形态，一种是圆柱形，一种是方形的固态电池，还有一种就是软包电池。虽然三种应用形式的结构大差不差，差异主要就体现在其的封装技术上。在提到的圆柱形和方形的电池，主要的是采用金属材料钢或铝来实现对电池外部外壳的包装。而软包电池却使用的不是坚固的外壳材料，是采用铝塑膜进行封装。

电池的铝塑膜技术诞生在1998年，相比于其他技术发展较晚。而那个时候主要是由日方企业言之而出，当初的主要目的是为了给固体电池作为包装材料。第一代的铝塑膜技术存在着些许的缺陷，因此日方企业又接连着开发了第二代技术，但依旧没有解决先前的问题。

日方其他的企业开始攻克该项技术，他们结合先前几代技术的优势，采用酸性材料去替换了适应度不太好的接着剂。由此增强了铝塑膜的抗电解能力，接着该项技术就在电池领域大规模应用下来。

DNP开辟了铝塑膜的市场应用新道路，其他国家也跟上脚步，开始研发自己的铝塑膜技术。其中最具优势的就是韩方企业，这个有着数码产业所积累的技术优势的国家，由此诞生出众多动力电池企业。

韩方企业LG这是动力电池产业中的佼佼者，他们借自己的产业和技术优势在锂电池领域占据了重要市场地位。因此在全球领域中，铝塑膜的市场主要被日方和韩方的企业所占据着。我国虽然早在1997年就开始尝试生产，但是直到国家计划的实施，才有了国内资本市场关注该领域的发展。

在铝塑膜技术具有着先发优势的日方和韩方企业，为了不外露该核心技术，在国内只采取代销模式销售铝塑膜，这让我国内企业遭遇发展困境。我国国内紫江企业开始布局铝塑膜技术市场，开始了漫长的研发之路。

在2004年紫江就生产出了第一批国产的铝塑膜，但面临着复杂高端的铝塑膜技术，国产铝塑膜在某些性能方面还是没有达到应用要求。直至2009年，紫江产生产出了可应用的铝塑膜产品，并逐渐被我国中低端市场所接受。在2012年紫江成立新的子公司，开始面向该领域的核心技术，与国际市场争夺份额。

经过不断的发展，越来越多的国内企业，出现在铝塑膜技术市场上。我国国内企业的发展遭受到了外部环境的约束，日韩双方企业为了与我方抢夺市场，开始使用竞价规则与我方企业抗衡。我国为了保护国内的电池企业，也不断出行相关方案保护我国企业发展。在电池领域居然占据了地位，但也失去了铝塑膜的市场份额。我国国内企业也不断选择在软包电池领域加速创新，推出自身创新的电池技术。

结语

现今有专业人士表示，在铝塑膜市场当中，我国已经渐渐占据优势，我国企业只要继续坚持不懈地搞研发，解决掉铝塑膜技术这最后一块短板，必然能早日实现原材料部件供应国产化。

注：图片非商业用途，存在侵权告知删除！

本文地址：http://libattery.net/news/details571.html