极氪009宁德时代麒麟电池揭秘：全球首款高镍加硅高比能电芯

麒麟电池如期而至。

11月1日，作为宁德时代CTP 3.0麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009正式上市。11月2日，在极氪009发布活动现场，宁德时代国内乘用车执行总裁刘畅延全面解析了麒麟电池的技术优势。

据刘畅延介绍，极氪009ME版装载的麒麟电池采用了全球首款高镍加硅高比能电芯，电池包集成度目前为全球最高。“在不堆电池的情况下，极氪009ME版以140度电，创造了中大型MPV 822公里的纯电续航全球纪录。”刘畅延说。

今年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack，无模组电池包技术）电池——麒麟电池，据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg。

而此次极氪009ME版搭载的麒麟电池在电芯材料创新方面无疑最让人眼前一亮。据介绍，麒麟电池电芯正极采用了高镍三元材料，硅基负极。

在正极材料上，基于安全性的考虑，此前使用三元电池CTP技术的中国企业，并没有采用高镍配方，而基本采用的是镍钴锰523或622比例的中镍配方的电池。韩国的LG新能源也只是在最近宣布，计划从2025年开始批量生产高镍三元CTP软包电池。而负极材料上可以对比的是特斯拉4680大圆柱型电池，其电池正极材料倒是采用了811高镍三元材料，负极却不含硅。

据业内人士介绍，相对于目前主流的石墨负极，硅材料具有的理论比容量是石墨类的10倍多。硅基负极由于不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，快充性能优异。不过，硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前行业仅少数企业掌握了相关工艺。

在电池包结构的创新上，麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，将电芯组成一体化能量单元，从而告别电芯分模块管理的集成方式，极大地提升了电池系统集成效率。

除了电池高能量密度所带来的长续航，在电池的快充上，极氪009的麒麟电池使用了快离子环、超电子网和超导电解液，并提高了散热能力，从而克服了以往电池快充的瓶颈。据刘畅延介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。

在市场最为关注的电池安全上，据刘畅延介绍，麒麟电池的电芯大面冷却技术，在极端情况时，可实现电芯急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。此外，宁德时代还为极氪009麒麟版配备了宁德时代最新的NP 2.0技术，首创了烟气与高压主动隔离设计，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。

“在极端情况下，麒麟电池电芯大面冷却技术搭配NP 2.0，可保证电池系统无热蔓延、不起火，满足行业最高电池安全要求。”刘畅延说。

此外，针对新能源汽车在通过颠簸道路或者遇到突现障碍物时，可能存在电池磕碰的实际用车场景，宁德时代采用高强度型材搭配钣金钢材，为009麒麟电池构建了“金钟罩”，大幅降低电池底部磕碰的风险。

除了产品开发方面的安全设计，据介绍，在生产环节，宁德时代也用“极限制造”的理念完成麒麟电池的量产。

“在工业领域，大家经常提到PPM（百万分之一）的缺陷率，而宁德时代的极限制造可以做到PPB级十亿分之一的缺陷率，也就是说1000万辆车的数量级才可能出问题。”刘畅延说，“宁德时代在整个产品制造过程中设置了6800个质量控制点，实时地把数据上传到电池大数据平台，能够实现电池数据20年可追溯，从而保证电池全生命周期的安全有保障。”

据了解，极氪009车型售价区间为49.9-58.8万元，并将于2023年1月开始交付。而后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。此外，赛力斯集团股份有限公司的AITO问界系列新车型、以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

注：图片非商业用途，存在侵权请告知删除！

本文地址：http://libattery.net/news/details539.html