电池“去钴化”，钴价影响几何？

连续下跌三个多月的金属钴，从8月中旬起触底反弹。据上海有色网数据显示，截至9月2日，国内电解钴均价为35.65万元/吨，较上月同期上涨12%；硫酸钴、四氧化三钴等钴化合物价格亦不断上涨。

钴是一种银白色的小金属，可应用于电池材料、磁性材料、化学制品等多个领域。目前，电池产业消耗最多的钴资源。中信建投期货数据显示，以三元前驱体为主的动力电池钴消耗量占比达31%，以钴酸锂为主的3C锂电池钴消耗量占比达36%。

钴在锂离子电池中的用途重要用于钴酸锂离子电池、镍钴铝酸电池，三元电池的正极材料。

钴的用途在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低。受益于下游新能源汽车销量逐步回暖，而供给端增量有限，锂电材料供需紧张趋势不改。

据美国地质调查局2015年最新统计，全球已探明陆地钴资源量约2500万吨，储量720万吨。钴矿资源高度集中在刚果(金)，澳大利亚和古巴。世界钴资源的分布很不平衡，这三国储量之和就占了全球总储量的68%。

中国钴矿资源短缺，独立钴矿床很少只占全国钴矿总储量的2%左右，绝大多数的钴矿资源来自伴生矿，主要伴生于铁、镍、铜等矿产中,伴生矿中钴资源探明储量占全国总储量的50%左右。并且大多数伴生矿品位较低，钴主要作为副产品加以回收。2019年中国钴矿金属查明资源储量为69.4万吨，较2019年增加了0.3万吨，同比增长0.4%。

2020年中国钴矿砂及其精矿进口数量为52755.21吨，较2019年减少了37488.46吨；进口金额为11201.08万美元，较2019年减少了7022.6万美元；进口均价为0.21万美元/吨，较2019年减少了0.01万美元/吨。2020年中国钴矿砂及其精矿出口数量为0.128吨，较2019年增加了0.064吨；出口金额为2.40万美元，较2019年增加了1.30万美元；出口均价为8.78万美元/吨，较2019年增加了1.58万美元/吨。

据了解，2020年1月低钴参考价开始下滑，7月中旬开始逐步回升，9月开始缓慢下滑，11月开始趋于平稳，2020年12月31日钴参考价为272666.66元/吨，较2020年1月1日增长了6166.66元/吨。2020年12月31日钴参考价为272666.66元/吨，较2019年同期增加了6166.66元/吨。钴的价格从2016年的12万元/吨一度飙升至2018年底的60万元/吨。后期随着国内钴量产的提升，价格方才回落。最新数据显示，钴的价格维持在24万元/吨左右，但这也比三年前贵了两倍多。

面对日益增加的成本，全球电池供应商都在想方设法减少钴在三元电池中的含量，他们更改了电池正极材料的配方比例，将三元电池中镍钴锰或者镍钴铝的配比从6:2:2改为8:1:1。

在动力电池方面，新型无钴电池的表现（研发进度、产品质量以及供货能力）将至关重要。当然了，虽然目前电池的高镍低钴趋势一方面满足了企业的降本需求，但另一方面高镍低钴可能会导致电池过热，容易引起自燃，安全性会受到影响。从战略角度来看，高镍低钴肯定是发展方向，但短期内，钴还是很难替代的。

一方面，配方比例改变给电池封装方式带来挑战；另一方面，电动汽车要降低成本，还是要以保证安全和质量为前提。因此，未来要做到完全无钴化，技术上必须要有重大突破。从短期来看，相对“无钴”的高镍低钴材料或许更切实际。

近年来过的价格一直波动是比较大的，对于产业链上有着很大的影响，不过对于电池去固化的频频受到业界的热议，整体的市场推出首款，可量产的无故电池也是占有了一定的比例。从长期来进行分析，钴的需求量稳定出现一种持续增长的趋势，并不会得到极大的改变,在新型消费电子设备以及钴的提升空间，还是有了一定增长需求。

尽管钴目前是新能源电动汽车的关键原料，但这种资源也存在着诸多问题。随着电动汽车市场的崛起，钴价也越来越高，导致众多汽车制造商所承受的成本压力越来越多。加之，全球约有54%的钴都产自刚果。虽然刚果钴矿储量大，但使用童工采矿这一问题却屡见不鲜，大量采购刚果钴矿也会让汽车制造商承受大量的道德压力。钴供应紧张的阴霾久久不散也严重制约着电动汽车的大规模生产。

因此，电动汽车电池“去钴化”正在慢慢成为潮流。

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