专访宁德时代：换电模式意义重大，电池技术迭代带来市场红利

过去十几年，在政策推动和电动化技术的驱动之下，我国新能源汽车的市场呈现蓬勃发展的趋势。据乘联会数据，2021年新能源累计销量244．6万辆，累计同比增长168．0％，相对于十年前已实现了百倍增长，中国汽车行业正走在智能化、绿色化的道路之上。

新能源动力电池作为新能源汽车三大核心组件之一，是汽车动力直接能量来源，将直接影响到新能源车的整体性能。我国目前已经成为全球范围内动力电池的最大生产国之一，也是生产强国之一，技术上的优势使中国新能源电池在国际上占有一席之地。

宁德时代是这一领域的绝对龙头，近期《陆家嘴》杂志就宁德时代换电技术、业务发展以及新产业的布局对宁德时代相关负责人进行了专访。宁德时代相关负责人表示，宁德时代在保持行业领先地位的基础之上不断探索，在换电、光储充检一体充电站、绿色能源等领域提出多种解决方案，尤其是换电技术现在可实现可充可换，与现存充电模式构成全场景的补能。同时宁德时代将业务版图拓展至全国各地，海外市场同样也获得了突破性的进展。

《陆家嘴》：根据SNE Research 发布2021年全球动力电池装机量的排行中，宁德时代以96．7Gwh的数据，已经连续5年登顶全球第一，请问你们是如何持续保持领先地位的？

宁德时代：宁德时代建立了材料及材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新、商业模式创新四大创新体系，确保了在研发、生产制造以及商业模式等领域的持续领先。

研发领域，我们依托宁德时代21C创新实验室等平台，深入原子层级对材料进行了模拟计算和设计仿真，对材料体系不断优化，因而在锂电池能量密度、安全、循环寿命、低温性能、快充等方面具备性能领先优势，并在钠离子电池等技术路线上取得历史性突破。在人才培养方面，我们建立起近万人的高水平研发团队，累计研发投入已超过了160亿元。

在生产制造方面，宁德时代将产品缺陷率从百万分之一优化至十亿分之一，以航天级品质保障电池全生命周期的可靠性。今年宁德工厂被世界经济论坛评选为“灯塔工厂”，成为全球首个获此殊荣的电池工厂。

同时，宁德时代不断进行商业模式探索，率先在换电模式、光储充检一体充电站、绿色智慧无人矿山、电动船舶等进行布局，多种解决方案和产品多样化不断为市场提供具备性价比优势的全新解决方案。

《陆家嘴》：据了解宁德时代近期发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电），你们觉得换电技术是新能源的未来吗？宁德时代的换电与市场现存的换电技术，比如蔚来、比亚迪等有什么优势或者不同吗？

宁德时代：换电模式对于新能源汽车产业的发展有着重要意义。

成本方面，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决电动车买车贵、保值率低的问题；同时，换电模式下用户可按需配电，有效降低使用成本。

效率方面，换电时间只需3－5分钟，与燃油车加油相当，有效解决了充电时间长的问题；同时，电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营、可再生能源发电，发挥调峰作用，降低电费成本，并提高发电效率。

安全方面，电池由专业公司集中管理、维护，有利于电池全生命周期的安全使用、充分利用，延长电池使用寿命。

土地利用方面，保障同等数量的电动汽车运行，换电站较充电站占用的场地面积要小得多，土地利用率更高。

综合而言，换电模式对于解决电动车用户痛点、推广新能源汽车、打造绿色能源生态网络有着正向推动作用，将给消费者带来更加便捷、经济、高效的科技＋金融服务，让消费者切实享受电池技术迭代的红利，加速全面电动化进程。

EVOGO（乐行换电）为用户提供由“换电块、快换站、APP”三大产品构成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，带给市场全新的体验。其具有一电多车、按需租电、可充可换三大特点。

首先，有别于传统换电模式，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。

其次，消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。当前，大部分私家车主在日常使用场景中，仅会用到电池电量的10－20％，却为了缓解里程焦虑和补能焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了大量的沉没成本。通过“按需租电”，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。

同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。

《陆家嘴》：除了换电方案，氢能源目前也是市场讨论较多的未来汽车能源解决方案，宁德时代是否也将目光投向氢能源？如何看待氢能源领域的市场前景？

宁德时代：我司一直在关注氢能源领域，此外，对固态锂空气电池、固体锂硫电池也都有研究。我们认为，氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。目前的锂离子电池对电动车尤其乘用车来说比较合适，也更适合于市场和应用。

《陆家嘴》：在业务拓展层面，我们注意到宁德时代在全国多地有新的布局，如1月宁德时代未来能源研究院正式入驻上海闵行区。2月宁德时代上海临港项目正式开工。请问在上海布局主要看中上海什么？3月份在厦门成立的新能源公司，是有一些新的计划吗？

宁德时代：上海资源要素集中、各类人才集聚、市场前景广阔。宁德时代高度重视在沪战略布局与项目合作，将在上海落地全球创新中心、国际功能总部、未来能源研究院及高端制造基地等相关项目。

宁德时代将与上海市在新能源前沿技术攻关与创新应用、城市交通电动化转型、新能源高端人才培育等领域深化合作对接，瞄准碳达峰、碳中和工作目标，为上海城市数字化转型、绿色化发展与软实力提升注入新动能。

在厦门布局方面，宁德时代将聚合核心资源和能力，以及全球灯塔工厂建设经验，力争将厦门时代新能源科技有限公司打造成为全球领先的绿色工厂、智慧工厂、数字工厂。

《陆家嘴》：我们注意到宁德时代近期的国际化进程有了新的进展，公司位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可，请问你们后续会有更多的出海计划吗？

宁德时代：位于德国图林根州的首个海外工厂获得电信生产许可，标志着宁德时代在全球布局方面迈出具有里程碑意义的一步。未来宁德时代将综合考虑市场发展趋势、客户需求、地方政策、物流条件等因素，科学规划全球布局，保障产品交付及供应，拓展海外市场。

公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，能量密度、充电速度、循环寿命等指标与外资竞争对手相比具有竞争力。成本上具有大规模采购、本地化供应优势。在国际市场，我们与国际同行正面竞争，通过产品性能差异化优势、优异的服务，采取可持续发展策略，为客户持续创造价值。公司产品由于性能和质量优异得到了客户的广泛认可，获得了国际车厂的大量主流项目的全球定点。

《陆家嘴》：国际化市场的另一边是美国，但目前美国市场供应商主要为松下、LG、SKI 等日韩厂商，美国市场对于宁德时代来说还有较大空间，请问对于美国市场未来还会有更多的尝试吗？

宁德时代：公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。

《陆家嘴》：这两年的新能源汽车的电池安全问题不断，请问对电池安全这一方面怎么看？宁德将来在这一方面是否有更加好的监测或者预防手段？

宁德时代：安全是许多消费者在选购电动汽车时会考虑的重要因素。新能源汽车的安全是一个系统工程，横向涉及到全产业链，纵向涉及全生命周期。动力电池是电动汽车的核心部件，宁德时代作为动力电池厂家，我们始终把安全视为企业生命线，将安全作为产品开发的首要考虑。我们从产品设计、生产制造、售后服务、报废回收等环节建立了贯穿电池生命周期的安全保障体系，力求为我们的用户带来安全可靠的动力保障。

宁德时代一直致力于高比能体系的安全设计，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。

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