消费电子巨头“垂涎”新能源，扎堆玩跨界

新能源汽车发展势头迅猛，巨大的市场潜力，引来众多资本“垂涎”，跨界造车之风随之而起。在消费电子领域，华为、小米、中兴、OPPO、苹果、三星、索尼等巨头都将触角伸向了新能源汽车行业，纷纷布局造车板块，挺进电动江湖。消费电子巨头们八仙过海，各显其能。

华为牵手小康打造赛力斯

华为拥有深厚的技术积累，尤其在智能化方面有很大优势。凭借技术优势，华为可以作为全栈供应商参与到汽车产业链当中。华为同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，可以跳过硬件集成直接和整车企业合作。面对大众对华为造不造车的疑问，华为回应称自己不造车，但是会帮助企业造好车。

图片来源：赛力斯官网

2021年4月，在第19届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯正式达成深度合作，双方宣布将在技术、产品和渠道三方面深度融合，相互赋能，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。

赛力斯是小康股份旗下子公司，与华为合作后，目前已有赛力斯SF5和AITO问界M5两款新能源车型在售，同时AITO品牌下的第二款车型问界M7也已发布并开始预约预定。在问界M5身上，华为为其赋能了很多方面，诸如电驱系统、智能座舱、品牌传播渠道等，还有大家最为关注的鸿蒙系统，这套车机系统拥有熟悉的操作、UI设计、交互方式以及软件生态，使用起来就如同智能手机或平板电脑一样方便。而最新发布的问界M7对此进行了延续和升级，进一步增强用户的体验度。

除了赛力斯之外，华为还与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等车企达成合作，为后者提供华为的全栈智能汽车解决方案。

面对庞大的汽车市场，华为表示不造车，但市场是瞬息万变的，未来华为在新能源汽车市场是继续担当智能网联汽车的增量部件提供商角色，还是亲自下场造车？我们尚未可知。

雷军“挂帅”，小米汽车步步为营

2021年3月，小米举行了一场发布会，主题为“为小米汽车而战”。小米创始人雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。雷军表示，这次投资汽车，可能是他人生中最后一次重大创业，他愿意为此压上所有的声誉，为小米汽车而战。

图片来源：小米发布会

小米表示将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

小米造车官宣后，先后在2021年9月、11月成立了小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司，后又与北京经济技术开发区管委会签约，将汽车项目落户北京经开区。今年4月份，小米汽车工厂一期项目开工。

小米汽车工厂建设正在有序推进，另一方面小米对于汽车相关产业链的投资也在进行。其先后投资了数十家相关企业，例如专注于线控底盘技术的上海同驭汽车科技有限公司，动力电池企业赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源、中创新航等，锂电池电解液供应商湖南法恩莱特新能源科技有限公司，自动驾驶解决方案厂商纵目科技、几何伙伴等，汽车芯片企业黑芝麻智能等等。

虽然小米的造车计划步步为营，不过，小米有一个重要问题需要面对，就是造车资质。新能源汽车生产和销售需要两方面的资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，才能准入市场。小米的造车资质问题目前还未有效解决，有消息称，小米准备收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

造车是一场考验企业人才、资金、资源等实力的持久战。今年3月份，雷军在2021年业绩发布会上表示造车进展超预期，预计在2024年上半年正式量产。无论如何，小米汽车值得期待。

中兴布局汽车芯片、车载系统

中兴通讯是国内老牌通讯企业，曾经也是国产手机领域的头部品牌，不过随着手机市场格局的演变，风头被“华米OV”赶超。在经历过美国制裁之后，中兴通讯也在加大开辟新的业务线，其中就包括进入电动汽车领域。

2016年，中兴通讯与广通客车完成战略并购重组，并组建中兴智能汽车有限公司。中兴通讯借此获得了进入汽车市场的资质以及造车技术，进入新能源汽车制造领域。同年，中兴智能就中标了深圳西部公交公司204台8米纯电动客车的大单。当年，时任中兴智能副总经理田锋曾公开表示：我们希望五年时间，争取在商用车市场做到业内前五。

不过，中兴造车的进展并不是那么顺利，在中汽协公布的2021年商用车销量榜单上，前15名中都未看到中兴和广通客车的身影。虽然在整车业务上不尽如人意，但是中兴通讯在汽车电子产品线有了新进展。

2月份，中兴通讯在投资者互动平台回答提问时表示，在汽车业务方面，公司成立汽车电子产品线，布局并开发车规SoC芯片、车载操作系统及基础平台软件产品，与一汽集团、上汽集团达成战略合作并成立联合创新中心。中国汽车工业协会和中国半导体行业协会发布的2022年1月版《汽车芯片推广应用推荐目录》显示，中兴通讯的两款车规级模组产品入围该目录。中兴表示，其拥有的多项车联网终端产品已参与了部分自动驾驶、5G远程遥控驾驶等实践应用。如今发力车规级SoC芯片，显然是其在汽车领域的进一步深入布局。目前，汽车电子业务同手机业务一样，均归属于中兴的第二增长曲线之中。

OPPO推出智行解决方案

在各大巨头纷纷进军新能源汽车领域的时候，OPPO也在跟进。外界关于OPPO造车的消息一直甚嚣尘上。对于造车，OPPO不肯定也没否定。

图片来源：OPPO开发者大会

据报道，OPPO申请了多项自动驾驶、车联网、车辆控制相关的专利，还先后与理想汽车、上汽、蔚来、比亚迪、长安等多家车企达成了合作。

在2021年OPPO开发者大会上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案，打造专属的智能车机生态，进行车机全场景的无缝互联。OPPO智行解决方案将会包含数字车钥匙，手表控车，闪充上车，车机投屏，车管家等功能。

OPPO表示，OPPO智行的合作厂家已经超过70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。同时，OPPO还与行业伙伴共同发起了智慧车联开放联盟，常务理事单位包括OPPO、vivo、小米、上汽集团、吉利汽车等。

国内厂商都在积极布局，而国外的苹果、三星、索尼等巨头也没闲着，同样在谋划造车板块。

苹果造车已八载，进展如何？

苹果造车一直新闻不断，2014年，苹果旗下代号为“泰坦”的造车项目被曝光，引发关注。不过八年过去了，直到今日，苹果造车并没有真正实质性的产品。

最近，有外媒报道了苹果汽车的一些新消息。消息称，苹果汽车将有四个面对面的座位，在宽敞的内部空间中，乘客可以互相交谈，因为设计上没有方向盘或刹车踏板，同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。苹果的目标是获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免，以将无方向盘和刹车设计的车辆投放到公共道路上。此外，苹果公司的设计师还在试验一种后备箱，可以自动升起以方便拿取东西，不使用时又自动降下，据说设计师们还讨论了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。有传言称，苹果的自动驾驶汽车计划于2025年推出。苹果公司正在探索如何掩饰该车辆的最终设计，以便最早于明年在公共道路上进行测试。

苹果造车仍处于研发阶段，距离上市还有很大距离，不过在车载交互系统上，苹果的CarPlay 动作不断。在6月7日的苹果全球开发者大会上，苹果晒出CarPlay的战绩。苹果表示，美国有98%的汽车支持CarPlay，79%的美国消费者称自己只会购买支持CarPlay的汽车。

CarPlay是把手机屏幕内容映射到车载系统中，通过整合地图、音乐、社交等功能一体化满足车主需求。发布会中，苹果展示了CarPlay的“酷炫”效果，要实现智能体验CarPlay需要超越原先普通应用的层面，获得更多的汽车数据权限，这有点类似于华为鸿蒙OS的智能终端操作系统。苹果表示，新一代的CarPlay计划在2023年配套在整车之上，目前已经与奔驰、奥迪、保时捷、福特、日产、现代、极星等多家车企达成合作。

三星与华为一样只作供应商

今年6月份有报道称，三星电子、三星SDI、三星电机等三星集团公司成立了电动汽车特别小组，专注于电动汽车研究，而且该特别小组还拆解了一辆特斯拉Model Y。这引发三星造车猜测，不过分析人士推测，三星拆解特斯拉Model Y作为研究，很可能是想从特斯拉手中接到汽车电池和零部件的生产订单。

三星很早就涉足过造车领域，早在90年代就曾进入汽车行业，1998年，三星汽车首款车型SM5上市，不过这款车型并没能成功，自此之后三星就放弃了整车业务。虽然整车制造没有成功，但三星一直没有放弃参与汽车产业链。三星已经在自动驾驶、动力电池、车载汽车设备、芯片等领域都有布局。此前三星汽车也公开表示过不再造车，因此，有分析认为三星或与华为走得是一样的路线，不造车，但是会作为供应链为车企提供服务。

索尼传统业务疲软，寻找新出路

曾经的索尼风光无两，但随着传统消费电子市场增长力的下降，索尼也呈现出疲态，在原有业务范围内进一步抢占市场变得更加艰难。2021年，索尼实现销售收入99215亿日元，同比增长10％；营业利润12023万亿日元，同比增长26％，看着还不错，但净利润仅为8822亿日元，同比下降14.7％。

面对主营业务由盛转衰，索尼不得不寻找新的出路。对于造车，早在2017年，索尼就推出了一款电动概念车SC-1，搭载其自研的激光雷达、超声波传感器等技术。彼时，“索尼造车”还未引起广泛关注。在2020CES电子展上，索尼发布了首款概念车SONY Vision-S。面对外界的造车之问，索尼表示，公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION-S只为展示技术，无意造车。

不过就在近日，索尼和本田正式签署了合作协议，它们计划联手造车，强强合作。双方将成立一个新的合资公司，全称为“索尼·Honda移动出行株式会社（Sony Honda Mobility Inc.）”，索尼和本田各持股50%。新公司计划在今年内成立，到2025年开始卖车（EV）并提供移动出行服务。

此次签约，索尼是以部件和应用提供商的角色进入车界。索尼掌握的各种传感器核心技术，进入汽车行业后在智能电动汽车领域将有很好的应用。选择和本田合作也是因为看重本田的雄厚资金和技术沉淀，对于索尼来说，以部件和应用提供商的角色进入汽车行业或许是目前阶段最好的选择。

跨界造车，消费电子巨头们通过布局造车板块寻找新机会。在新能源汽车领域，有业内特斯拉、“蔚小理”、比亚迪等势力，也有除消费电子以外的其他领域的重量级选手进场，玩家不一而足。市场是个大舞台，从来不缺参与者，无论你是何门何派，都可以秀一秀，你方唱罢，我登场，各领风骚恁些年。智能化、电动化是汽车江湖的未来大势，随着中国汽车工业的崛起，后浪仍然在路上。

参考来源：

1、华为“造车”，究竟造了什么？远川研究所

2、华为跨界造车成功，扯下了多少“巨头”的遮羞布？小蚊子聊车

3、索尼、三星、苹果、华为、小米，消费电子巨头“造车”谁更强？中国汽车报

4、雷军宣布造车：今年1月开始调研，将是最后一次重大创业.新京报

5、小米造车，还差“临门一脚”.汽车公社

6、小米造车13个月.帮宁工作室

7、雷军投了同济大学一个90后，造车一年已投遍整个产业链.投资界

8、苹果汽车大动作，想“出头”的心太明显！易车网

9、又有2家手机巨头欲造车？三星、索尼你更看好谁？太平洋汽车

10、中兴通讯：成立汽车电子产品线，开发车规SoC芯片.百家号·52RD

11、OPPO造车，只差“官宣”.乐居财经

12、跨界造车又添新巨头，索尼和本田签订合作协议，正式进军汽车战场.车视头条

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