解决行业瓶颈 打通最后一道难关！硫化物固态电池突破！

自4月9日广汽埃安旗下昊铂品牌宣布将于4月12日发布“昊铂全固态电池”后，4月10日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所（简称：中科院青岛能源所）也发布消息，称研究所先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。

据了解，研究团队制备的多层叠片软包电池循环300次，容量几乎不衰减，性能还在继续测试中。目前，研究团队正在进行20Ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，并与上下游产业方合作，加速技术的研发和验证过程，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。

中科院青岛能源所在武建飞研究员的带领下，自2016年开始布局硫化物全固态电池的研究工作，在无机硫化物全固态电池关键技术攻关项目上，研究所实现了硫化物全固态电池中试技术开发。针对硫化物全固态电池研发过程中电解质性能、电池倍率及寿命、规模化生产等几大关键问题，研究所自主开发了高性能硫化物固体电解质制备技术、电极包覆及连续涂布技术、超薄电解质膜制备及转印技术以及高性能软包电池制备技术等多项新技术，开发出具备优异倍率、循环和低温性能的全固态软包电池。

据悉，目前，中科院青岛能源研究所已建成公斤级硫化物电解质批量制备中试线一条，能够实现公斤级稳定制备；搭建了全固态电池小试制备线，研制的高电压、长寿命软包全固态锂离子电池在常温0.5C倍率下循环1000次循环，容量保持92%，电池仍在继续测试中（丰田公司设定标准1500次循环，容量保持80%），4C倍率下放电能力。

关于硫化物固态电池

固态电池按照电解质材料分类，可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系的电解质。

相比其他两类材质的固态电池，硫化物固态电池离子电导率比较高，已接近电解液电导率水平，在能量密度、循环寿命以及快充上优于氧化物固态电池；硫化物也有较强的抑制锂枝晶能力，为动力电池应用场景中理论潜力最高的材料体系。不过硫化物也有制造成本高、空气稳定性差等缺点。

其实，目前国内固态电池企业大部分还是选择聚合物或氧化物等技术难度低的路线，而选择硫化物技术路线的企业主要有宁德时代，其在2016年就正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。除了宁德时代，还有蓝海华腾投资的高能时代也是硫化物技术路线的固态电池厂商。

日韩汽车厂商也较多选择硫化物固态电池技术路线，包括丰田、三星、松下、LG化学等。去年10月，丰田宣布与日本能源大厂出光兴产合作研发和生产固态电池材料硫化物固态电解质，并称这种材料最有望解决固态电池的耐久性问题。

参考来源：

中国科学院青岛能源所官网、官微、数据宝、网络公开信息等

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