谁在引领电动化？

是谁在引领电动化？毫无疑问是中国！

中国新能源汽车经过10年的发展，已经在全球取得了领先。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，汽车电动化开始迅速发展。2023年全球新能源车销量1428万辆，中国独占63.5%，连续9年全球第一！

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新能源汽车是一个技术体系，它包含了第四次工业革命的全部内涵，引领了电动化、智能化、低碳化三场变革。而这三场革命，再加上拓展全球市场，最终的目标是要实现汽车强国。其中，基础是电动化、电动化推动低碳化、电动化引领全球化；没有电动化，做不好智能化，有了智能化，添彩电动化。

关于中国电动化变革，主要有三个节点：

2009年1月正式开始公共领域“十城干辆”示范工程，从2010年起，私人购买新能源汽车的补贴试点工作展开；

2022年中国新能源汽车市场出行爆发式增长，年销量达到688万辆；

2030年左右全固态电池有望产业化。

“中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国。”欧阳明高说。

近期，全球出现了一些质疑汽车电动化进程的声音。美国政府放宽了“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标，欧洲也放缓了对于全面禁止内燃机的要求，欧美电动车需求放缓，一些跨国车企宣布放缓电动化转型的动作。苹果公司放弃造车，奔驰宣布取消纯电计划，同时，以丰田为代表的日本车企频频放言，认为氢能源才是汽车电动化的终极方案。一时间，引发了行业内外对新能源汽车产业发展的担忧。

此时，中国政府给注入了一剂强心针，在2024年中国电动汽车百人会论坛上，多个政府相关部门负责人提出了加大力度支持新能源汽车的新举措。

国家发展和改革委员会主任郑栅洁表示，国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。

工业和信息化部副部长单忠德表示，中国新能源汽车发展还面临着一些困难和挑战。“从国际上看，还需要共同构建畅通稳定的全球产业链、供应链，进一步维护公正透明的经贸规则，更好地赋能构建人类命运共同体。从国内看，车用芯片、基础软件等还要加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。”他表示，工信部将从四个方面加大赋能我国新能源汽车产业能够更好地高质量、系统性、国际化发展。一是将坚持创新驱动，进一步增强发展的内生动力；二是将完善政策体系，持续优化产业结构和生态；三是将加大推广力度，不断深化跨域融合创新；四是将坚持国际合作，以高水平对外开放助力现代化产业体系的建设。

科学技术部副部长张雨东表示，将加强科技创新的顶层设计，并大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，并持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入，积极破解重大科学问题，推动形成性能跃升的前沿和颠覆性技术成果，支持新能源汽车产业的高质量发展。 

商务部副部长盛秋平表示，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立以旧换新的有效机制，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节更多惠及消费者。

国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪表示，当前中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。他强调深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。

难题

事实上，目前新能源汽车乘用车品牌中，仅有特斯拉、比亚迪和理想汽车实现了盈利，其他多数品牌均处于亏损中。根据相关预测，全球电动车市场已经供过于求，2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的规模及盈利增速将进一步趋缓。

另外，目前电池标准化的推进较慢，行业电芯型号超过300种，电池Pack型号近600种；电池回收和梯次利用的产业链闭环没有完全打通；用户补能基础设施布局不够均衡等均是汽车电动化发展面临的待解难题。

小结

2024年，中国汽车市场竞争日趋激烈，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，“内卷”愈发激烈的同时加速“外卷”，产业转型、出海提速等推动着汽车产业加速变革。

尽管“向电动化转型是大势所趋”已经在行业中达成共识，但向电动化转型，传统汽车公司更倾向于采取“油电并重”策略，多种技术路线并行推进。但是，电动化是我国经过二十多年反复论证的既定战略和技术路线、不能动摇、无需改变、要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态锂电池。

市场方面要采用“双轮”驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，同时发展模式由“以车带桩”向“以桩带车”转型，大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，大力推广插电车型（插电车具有燃油车的全部功能，性能和功能又全面超越燃油车，而且售价还低于燃油车），快速提升市场占有率到50%以上。

参考来源：

跨国车企放缓电动转型：中国新能源汽车更需保持战略定力.21世纪经济报道

欧美日电动化放缓 溃败还是猫腻？.新能源汽车报

加速电动化转型 代表委员献策汽车产业绿色可持续发展.中国经营报

坚定新能源汽车发展道路：巩固和扩大发展优势.21世纪经济报道

传统车企转型之路：坚定“油电并重”战略.中国经营报

中国电动汽车百人会论坛、中国汽车报、网络公开信息等

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