比亚迪王传福，超励志人生，“抗日英雄”，人工制造电池打败日企

有些人说：“比亚迪就不做电池。”看到这句话后我的知识面变得更窄了。比亚迪是从做电池起家的，创始人王传福还是一个“抗日英雄”，把当时的电池巨头东芝、松下、三洋等日企打趴下。而这一切，都要从1992年开始说起。未创业之前的王传福，本身就是一个励志的故事。他在13岁、15岁时先后丧父丧母，但这并没有压垮他的意志，反而志益弥坚，一路攻读物理化学系，研究起了电池。

他在研究生毕业后留在北京有色金属研究总院工作，两年后，26岁的王传福成了该院最年轻的副主任。1993年，该院在深圳成立了一家电池公司，王传福被派前往担任总经理。在深圳的一年，他熟悉了市场，学会了做买卖。金鳞始终非池中之物，王传福感觉自己不适合在体制内工作，于是辞职，想着自己出来大干一场，可他身无长物，没有创业资金，离开了研究院的他两眼一抹黑。好在王传福有个表哥，愿意拿出250万，跟王传福一起创业，他们在深圳成立了比亚迪，所做的业务则是王传福的老本行，电池。那时国内也有一些企业在做电池，可他们没有独立的技术，完全是购买原材料、组件，然后做组装工作。而这是因为日企为了一家独霸，他们为了保持技术上的垄断，禁止出口充电电池技术及设备，也禁止在中国建厂。王传福是做技术出身，他看到了这个问题，决定要跟日企掰掰手腕，独立开发技术，把当时流行的镍镉电池品质提升上来。当比亚迪掌握了一定技术后，最令人糟心的事来了，一条自动化生产线建下来，要好几千万，王传福根本就没有那么多资金来建一间天价工厂，该怎么办？自动化生产是技术的革新，每一道工序都由电脑来控制，既然如此，王传福反其道行之，没钱搞自动化，那就用人工！他把整条生产线细分，又拆解成每一道简单易上手的工序，使用人海战术，用人工代替自动化生产，压缩了生产机器的投入成本。没钱有没钱的好处，比亚迪根据市场动向，随时改变部分工序，就能生产出不同型号的电池。而日企的自动化生产线，一条生产线只能生产一个型号，比起比亚迪起来，日企的优势反而渐渐弱了。而且，比亚迪经过技术研发，电池的品质提升了不少。那时的比亚迪电池，打出了一套组合拳，灵活性、品质高、价值高。这让自动化生产的日本电池大厂望尘莫及，连日本同行来参观后，也是连连摇头。同时比亚迪也抢占了不少市场，在成立的第二年，就拿到了摩托罗拉、爱立信、诺基亚的全球采购订单。

等到了1996年，比亚迪的销量达到了6300万块，一年后上涨为1.5亿块，到了2001年，比亚迪的市场份额从第八上升到第四，打败了东芝、松下、三洋等日企。而在1999年，同省不同城的曾毓群跟前同事联合创立了ATL，在拿到了苹果的订单后走出了稳健的脚步。那个时候，只有少数人意识到电池是日后的绝对竞争领域，比亚迪不仅靠着电池生产成为了第二大制造商，还在2002年在香港IPO，发行了总股本25%，融得现金2亿美元。那时的比亚迪根本不差钱，王传福为什么还要上市呢？其实王传福在谋划最后一次创业，那就是造车。前段时间小米的雷军也说，小米造车将是他最后一次创业。瞧瞧，一切都是有根源的，都是最后一次。

当王传福手中有了大把现金后，他决定走吉利的路子，并购一家车企，正式开启造车之路。比亚迪在跟大西北的唯一一家车企秦川谈了3个月后，在2003年1月22日，比亚迪正式并购了秦川，买下来77%的股权。

当这个消息披露的时候，比亚迪的股价大跌，外界一致看空比亚迪，他们都知道，造车不像吉利的董事长李书福说的那样，“什么是汽车？汽车就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面再加两个沙发。”造车，需要庞大的资金做到量产，缩减预算，这样才能实现盈利。不然卖车的数量始终突破不了利润水平线，则这家车企岌岌可危。王传福想要进入造车行业久矣，他想要做的不是传统的燃油车，而是一种新型的新能源汽车，若是纯电动汽车，而比亚迪则更有优势，因为比亚迪本来就是电池起家的，掌握了一定的技术。在王传福做了5年的汽车后，比亚迪生产的纯电动汽车已经进入了商务领域，即使他少在公众露脸，但是他心心念念想要做的新能源汽车还是被大众熟知，并且这个消息还越过了大洋彼岸，让巴菲特知道了。

2008年，全球正在面临一场经济危机，在市场低迷的情况下，巴菲特用2.3亿美元认购了比亚迪10%的股权，这让王传福的名字一夜传遍全球，大家都很好奇这个中国人，究竟有什么魅力，能让巴菲特投资。而这就是领先全球一步的新能源汽车，即使在2010年全国的整车行业整体呈现出两位数的上升趋势，比亚迪的销售却下滑，也没有改变巴菲特减持的念头。王传福坚持新能源汽车的研发和布局，在2014年终于迎来的春天。2014年9月，新能源汽车补贴开闸，比亚迪第四季度销量就赶上了前三个季度的总和，全年的销量是前一年的 3.2 倍。也是在这一年，造车新势力的三巨头之二的蔚来、小鹏先后创立，而理想汽车则是在2015年才入局。但是，比亚迪的新能源汽车已经布局多年，也有一套非常成熟的生产链和一定的市场规模，“造车新势力”躬身入局后，就不得不面对内外包夹的局面，内有比亚迪，外有特斯拉。

更为重要的是，比亚迪的动力汽车电池完全是自产自销型，在一定的程度上可以节约成本，但这种方式让宁德时代悄悄的崛起，成为了其他汽车大厂的电池供应商。同时宁德时代的崛起，从侧面说明了，新能源汽车的关键在于电池的续航能力，不然汽车开不了长途，就像是人失去了两条腿，寸步难行。而动力电池的研发是一代更比一代强，只要路线走错，跟不上技术，也会面临满盘皆输的局面。王传福坚持研发磷酸铁锂动力电池技术时，宁德时代则专注锂电池的技术研发，实现弯道超车，其性能一举超越了比亚迪。

虽然在动力电池上，宁德时代稍微有点优势，可比亚迪还有整车板块，在2021年5月，比亚迪的新能源汽车的累计销量达到了100万辆。王传福还宣布 ：“正式布局欧洲市场，开启电动化出行新征程。”同时，王传福还在磷酸铁锂动力电池的基础上，研发出了刀片电池，在空间利用率上提升了 50%，不过很快，宁德时代则宣布研发出了第一代钠离子电池。比亚迪何时才能夺回“电池大王”的称号？等吧，等时间，等技术。但比亚迪在整车方面，好消息连连，因为比亚迪成为了全球第四大汽车厂商，市值达到了8815亿元。而造车新势力的三巨头，蔚来、小鹏、理想三家的市值加起来，还未超过比亚迪。

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