宁德时代4000亿+ 看的“眼红”，拿的“手软”

3月15日晚，宁德时代发布2023年全年财报，报告显示，2023年宁德时代营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%，再创历史新高。

令人“眼红”的是宁德时代抛出了一份高达220亿元的利润分配方案。公司将以剔除已回购股份后的 4,387,431,606 股为基数，向全体股东每10股派发现金分红50.28元（含税），合计派发现金分红约 220.6亿元，约为去年净利的一半。而截至2023年末，宁德时代未分配利润为1032.45亿元，此次分红金额超过了未分配利润的1/5。

那么这么高的收入怎么来的呢？

宁德时代的业务主要包括动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大板块。其中，2023年动力电池系统实现营收2852.53亿元，营收占比约71.15%；储能电池系统实现营收599.01亿元，营收占比约14.94%。

动力电池系统

2023年，宁德时代动力电池系统销量321GWh，市占率达36.8%，连续七年稳居全球榜首。宁德时代也是2023年全球唯一一家装车量超过200GWh的企业。若以每辆新能源车搭载50KWh电量(50度电)计算，宁德时代去年动力电池的装车量可配套超500万辆新能源汽车。值得一提的是，宁德时代单笔最大的合同订单就是来自锂离子动力电池系统，目前已实现收入约501.1亿元。

产品方面，2023年，宁德时代不断完善和升级研发平台，持续推出新产品。发布了超快充的神行电池，突破了磷酸铁锂化学性能的边界；发布了凝聚态电池，拓宽了动力电池的应用场景，可用于民用载人飞机的电动化；峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产，M3P电池在奇瑞与华为合作车型上实现量产，第一代钠离子电池与奇瑞合作实现量产。

客户合作方面，公司与BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo等海外车企深化全球合作；持续与上汽、吉利、蔚来、理想、宇通、小米、北汽等国内车企强化合作关系。

储能电池系统

2023年，宁德时代储能电池系统销量69GWh，市占率达40%，连续三年蝉联世界第一。目前，储能业务是宁德时代第二大收入来源，未来出货量有望进一步提升，拉动收入增长。

产品方面，2023年6 月，宁德时代搭载 306Ah电芯的EnerC Plus首次亮相；2023年7月，官宣搭载314Ah储能电芯的EnerD系列产品量产交付，实现了20尺单舱电量从3.354MWh到5.0MWh的跨越；在储能电柜模块，宁德时代配备了业内首款长寿命高温电芯，系统循环寿命可达15000 次，远超行业平均水平。

客户合作方面，公司与Fluence、Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、Hyosung等海外新能源行业领先客户深度开展多区域、多领域的业务合作；与国家能源集团、国家电力投资集团、中国华能、中国华电、中国广核集团、中国长江三峡集团、中国能源建设集团等国内客户在新能源领域合作达成战略协议。

当然，宁德时代取得的成就与其研发投入也息息相关。

据了解，2023年宁德时代研发投入达183.56亿元，同比增长18.35%，研发投入占公司营收4.58%。

主要研发项目如下：

其中，目前较为火热的固态电池，并未透漏信息，但董事长曾毓群在业绩解读会上表示：固态电池，首先有很多基本的科学问题，固态离子扩散，固液会有数量级差别，就像一块糖放水里，水会甜，放砂子里，砂子不会。现在所谓的固态都是实验室6000个大气压下做出来的，但是实际应用下不会有这么大的气压。固态分氧化物聚合物硫化物三个路线，有一些障碍短期量产很难，比如金属负极，如果用原有的硅碳负极，能量密度提升不大，意义不大。宁德时代有技术、产品、商品三条路线，技术路线看技术成不成立，产品路线看安全可靠性一致性等质量问题，商品路线看成本降本路线。固态现在还在技术路线讨论中，还有很多亟待克服的问题，离商品路线还是很远，但是我们也是非常重视的，近期也加大了很多的投入。

参考来源：

宁德时代2023年全年财报、网络公开信息等

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