前7月全球电池装车中企超六成，增速方面亿纬锂能以三位数增长率居首

9月5日，韩国咨询机构SNE research公布了今年1—7月全球动力电池装车数据。

2023年1—7月，全球动力电池装车量362.9GWH，同比增长49.2%。中国六家电池企业入名前十，并且以62.9%的整体市占率在全球动力电池市场占据绝对优势。

其中，中国的宁德时代连续六年位居榜首没有悬念。其电池装车量132.9GWH，同比增长54.3%，在全球电池供应商中唯一占据30%以上的市场占有率，市占率同比小幅增加1.2%。

就趋势来看，宁德时代仍然在扩大着在海外市场的份额。SNE research表示，宁德时代超越了中国内需市场，在欧洲和北美地区也在迅速成长。宁德时代的电池搭载在特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、上汽名爵等中国内需市场的主力电动轿车和商用车上，持续保持高增长势头。

比亚迪电池装车量为58.1GWH，同比增加94.1%。市占率为16%，同比增加3.7个百分点。其继续缩小着与宁德时代的市占率差距——从去年同期相差23.1个百分点，缩小至相差20.6个百分点，且成功实现了对韩国LG新能源的市占率反超——从去年同期落后1.5个百分点，到超出1.8个百分点。

SNE research评论表示，比亚迪通过自供电池及汽车制造等垂直一体化，在价格竞争力上占据优势，在中国内需市场上获得了较高的人气。在中国市场中，与去年同期相比，比亚迪的汽车销量显示出了接近2倍的增长。最近，比亚迪在中国以外的亚洲、大洋洲和欧洲地区，以主力车型Atto 3(元plus)为中心，正在扩大市场占有率。

自此，宁德时代和比亚迪两家电池的全球市占率已经达到52.6%，超过了一半份额。除了两个超级霸主，还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达四家中国电池企业入围前十名榜单，分列第六、八、九、十名。四家企业的位次与今年上半年相比没有变化。值得注意的是亿纬锂能这家企业，其装车量为8GWH，增速达到了150.9%，是前十名中唯一一家增速达三位数的企业，市占率从去年的1.3%增加0.9个百分点至2.2%。

目前，亿纬锂能在中国国内的主要车企客户是广汽埃安和小鹏汽车，其也是广汽埃安目前最大电池供应商。而今年以来，广汽埃安的销量迅速增长。根据官方最新数据，2023年7月广汽埃安的销量达45025辆，同比增长80%；1—7月累计销量254361辆，同比增长103%。

从去年开始，亿纬锂能开始加速在湖北荆门、四川成都、云南玉溪和曲靖、辽宁沈阳，以及国外的匈牙利、马来西亚等地的产能扩张，规划投资金额达数百亿元，电池总产能规划已经超过300GWh，此前公司更是将营收目标设定为2024年破千亿元。

据公司公告，湖北荆门的20GWh大圆柱电池项目已经落地，首个搭载自主研发46系列大圆柱电池系统的产品也已于去年8月下线，其沈阳动力电池工厂未来生产的46系列大圆柱电池也将在2026年供货宝马汽车的新一代新世相电动车型。

其余三家中国企业，全球市占率则有升有降。其中，中创新航市占率同比增加0.4个百分点，国轩高科市占率同比减少0.8个百分点，欣旺达市占率同比减少0.1个百分点。总体来看，六家中国电池企业62.9%的电池装车市占率较去年同期的57.6%增加5.3个百分点，较今年1—6月的62.6%增加了0.3个百分点。  

韩国三家公司的市场占有率为23.5%，比去年同期下降1.7个百分点，但三家公司的电池装车量均呈现增长趋势。LG新能源电池装车量为51.4GWh，同比增长53.2%，居第三，SK on电池装车量19.0GWh，同比增长16.3%，三星SDI电池装车量为15.0GWh，同比增长32.0%，分别位居第五和第七。

韩国三家公司的增长势头主要是因为搭载各公司电池的车型的销售利好。三星SDI以libian r1、宝马iX/4、菲亚特500e的高销售量，延续了增长趋势。SK on凭借现代IONIQ5、起亚EV6、福特F-150的强劲销量，创下了增长势头。

LG新能源则是受到特斯拉MODEL3/Y，大众ID.3/4、福特Mustang Mach-E等全球畅销车型的销售利好，在韩国三家公司中创下最高增长率。预计搭载LG新能源电池的现代IONIQ6和科纳(SX2)的海外销售将会扩大，因此预计今后LG能源解决方案的增长趋势将会持续下去。

松下是日本企业中唯一进入前十名的企业，1—7月电池装车量达26.6GWh，与去年同期相比增长了38.2%。松下是特斯拉的主要电池供应商之一，特斯拉在北美市场销售的车型主要使用的是松下的电池。特斯拉MODELY与去年同期相比，销售量急剧增加，带动了松下电池装车量的增长。  

对于未来中日韩之间的竞争格局，SNE research分析指出，继美国、欧洲、中国、日本之后，韩国也提出了包括移动电池领域在内的国家战略技术发展规划。此外，为了提高二次电池的性能竞争力和价格竞争力，韩国相关部门也出台了具体的激励方案，预计今后国内二次电池产业将会更快地增长。此外，韩国三家电池公司正快马加鞭地以欧洲和美国为中心增设电池工厂，这将有助于三家公司未来全球市场份额的追赶。

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