一边大喊动力电池产能过剩，一边偷偷造电池，长安汽车是打不过就加入？还是明修栈道暗度陈仓？

企查查APP显示，近日，时代长安动力电池有限公司成立，该公司经营范围包含：电池制造；电池销售；新兴能源技术研发；新材料技术研发；电子专用材料研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售等。该公司由宁德时代、深蓝汽车、长安汽车共同持股。

（来源：企查查）

小编此前听说过长安汽车要造电池，但是真当事实摆在面前时还是有点感慨。就像张艺谋导演的电影《影》中，面对真相，饰演青萍的关晓彤怒吼到：那什么是真的？你说什么是真的？

（来源：电影截图）

毕竟在不久前的2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在演讲中表示，预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

（来源：2023中国汽车重庆论坛主办方）

我们都知道，新能源汽车制造环节最重要的供应链就是电池，电池也是占据整车成本当中最高比例的。如果电池供应出问题，势必会影响产能进而影响销售规划。较大规模的汽车制造商都会选择与宁德时代等大型电池供应商合作成立电池公司。

其实早在今年2月，长安汽车就曾发布公告称，拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。

据了解，长安汽车与宁德时代在成立合资公司之前，就曾在整车、电池等方面进行过多次合作。比如，2021年5月，长安汽车联手宁德时代与华为合作推出高端新能源品牌阿维塔；今年5月，长安汽车在深交所互动平台表示，长安汽车与宁德时代所成立的电芯合资公司，新公司主要从事动力电芯生产制造，年产能将达到25GWh，将在上半年内完成公司注册落地，年内即可投产。此次双方再次联手，也是长安汽车加码新能源尤其是电池领域的又一重要动作。

一边喊着动力电池产能过剩，一边我也造电池，究其原因，可以从亿纬锂能董事长刘金成话中看出端倪。在2022年高工锂电年会上，亿纬锂能董事长刘金成表示，预计最晚2024年全产业链都将出现产能过剩，而唯一不会出现过剩的质量上乘、成本低的电池产品。

一方面，动力电池产能过剩，供大于求，市场需求下降，采购成本会进一步降低。也就是说，动力电池占整车成本变得更低，对于整车企业来说，可以达到进一步降本、提升利润的目的。不过，就目前来看，产能过剩并没有以降价的形势传导到整车企业。

另外一方面，虽然动力电池产能布局过剩，但是现阶段来说，动力电池产业并没有发生结构性变化。存在很多结构性不合理的问题，高端电池的供应量不足，具备良好稳定性的低端电池不足，烂的很多，而且不能使用。  

综合来讲，都说原材料成本降了，产能过剩了，但是对于车企来说，既没有感受到采购成本的明显下降，好电池仍然难求。

这也就不难理解长安汽车为何一边喊着动力电池产能过剩，一边也要造电池了。

不过，值得关注的是，宁德时代近年已与多家车企成立合资电池公司，但合作的项目并非都能顺利进行。  　　

本月初，广汽集团公告称，董事会通过了《关于广汽时代清算注销的议案》，同意由于市场环境变化及电池生产技术的发展和进步，按现行法律法规相关规定，对控股子公司电池系统公司进行清算注销。  　　

该公司由广汽集团与宁德时代合资成立，广汽埃安新能源和广汽集团分别持股26%、25%，宁德时代持股49%。

参考资料：企查查、财联社、盖世汽车、澎湃新闻、快科技、品玩

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