工信部公示两款新车型 宁德时代、孚能科技钠电上车在即

近日，工信部发布了第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称：《产品公告》）。

《产品公告》包括两款搭载钠离子电池的车型，分别为：奇瑞汽车与宁德时代合作的车型、江铃汽车与孚能科技合作的车型。

孚能科技方面相关人士表示，“公司将配合客户按要求做好面市销售的相关准备工作。”

宁德时代、孚能科技拟于今年实现钠电产业化

宁德时代、孚能科技纷纷拟于今年实现钠离子电池产业化。

具体来看，今年4月16日，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。宁德时代也于5月底在互动平台表示，该公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，将首发奇瑞车型。

另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段。此前，今年3月，孚能科技宣布获得江铃集团的“EV3钠电池定点函”。

在2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上，孚能科技总经理王志刚表示，“公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。”

如下图所示，奇瑞汽车本次公示的纯电动车型的产品型号为NEQ7000BEVJH11L，最高车速为100km/h，搭载钠离子蓄电池，电池生产企业为宁德时代。

江铃汽车公示的纯电动车型隶属于羿驰品牌，产品型号为JX7001ESMBEV，最高车速100km/h，搭载钠离子动力蓄电池，电池生产企业为孚能科技。

据了解，产品公告在一定程度上类似于车辆的生产许可证。公告公示后，相关车型后续才能获批生产。

钠离子电池市场前景几何

钠离子电池是一种可充电的二次电池，利用钠离子在正极和负极之间的嵌入和脱出来实现电能的储存和释放。相较于锂电池，钠电池具有资源丰富、成本低廉、安全性高等优势。

据统计，从宁德时代、孚能科技已披露的信息来看，两者电池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用车电池系统能量密度在110-130Wh/Kg之间。

在2022年底，电池级碳酸锂报价一度逼近60万元/吨，高昂的锂价推高锂电池的生产成本，因此钠电池曾因为其成本优势而备受产业链各方的关注。

但随着电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。光大证券认为，虽锂价回落，但钠电池降本速度或快于锂价回落速度。钠电池核心正极、负极、电解液材料由于技术进步和规模效应带来的降本增效或使钠电池成本未来较锂电池具有优势。

据该机构测算，按照2023年和2025年碳酸锂价格分别为35万元/吨和15万元/吨计算，以“层状氧化物+硬碳”和“普鲁士蓝+软碳”两种材料体系为例，2023年钠电池材料成本约为469-530元/Kwh，与磷酸铁锂接近；远期2025年钠电池材料成本约为258-293元/Kwh，有望较磷酸铁锂便宜25.1%-34.1%。

头豹研究院在最新报告中亦指出，钠离子电池将在A00级电动车市场中部分取代锂离子电池。

A00级电动车是续航里程较短和电池能量密度要求较低的极具性价比的车型，其客户群体对于价格敏感度较高，预计2027年A00级电动车的钠离子电池市场规模达46.5亿元。

“随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”有钠电领域资深从业者分析表示。

另有业内人士分析认为，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，或较目前的磷酸铁锂电池具有一定成本优势。研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。

钠离子电池产业化再进一步

当前，电池厂商正加速推进钠电池的研发、量产进度。据高工产研统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。预计2023年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。

此前，今年2月，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。

近期，不少上市公司竞相公布了关于钠离子电池的最新布局与量产计划。

其中，今年6月9日，派能科技发布公告称，拟向众钠能源进行增资，并将持有后者1.9231%的股权。同时，双方签订了深度战略合作协议。派能科技、众钠能源将结合各自优势，共同推进聚阴离子钠离子电池的产业化落地与多场景应用。

与此同时，天能股份日前在业绩会上表示，该公司已具备300MWh的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力。

产业链方面，据不完全统计，布局钠电池相关业务的公司主要包括：

“未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。”上述钠电领域资深从业者表示。

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