分庭抗“锂”的钠电池为何迟迟不上车？

近日，乘联会发布了《4月新能源汽车三电系统洞察报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》提到，钠离子电池虽已具备量产能力，但钠离子电池上车热情不高，产业化节奏缓慢。乘联会表示，钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。钠离子丰富的资源储备难以在产业初期快速的转化为成本优势，而当上车成本不断被价格快速下探的磷酸铁锂电池缩小时，车企短期内难有动力选择适配钠离子电池。虽然近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，当前已具备量产能力，但产业链需求端对钠离子的反馈并不积极。

01 大跃进：门外汉跟风扎堆

钠离子电池的研究其实还早于锂离子电池，锂离子电池见了面还得称呼一声老大哥。但是由于正负极材料难以匹配，钠离子电池的研究一度陷入停滞。2010年后动力电池领域的需求增大，钠离子电池作为锂离子电池替代技术路线才又重归人们视线。

2021年，电池头部公司宁德时代率先发布第一代钠离子电池，截至当前，据不完全统计，从事钠离子电池研发布局的企业超过100家。钠电池市场的一片蓝海，有很大需求，竞争也会越来越激烈。除了钠电池初创企业，或者原本从事锂电池行业的企业，还有一些门外汉也想分一杯羹。

传艺科技原本属于电子元件制造业，2022年6月突然宣布进军钠离子电池赛道。3月底，传艺科技发布2023年度向特定对象发行股票预案，拟募集资金不超过30亿元。所募资金中6亿元将用于补充流动资金，其余资金将全部用于钠离子电池制造二期5.5GWh项目。传艺科技在向特定对象发行股票募集说明书指出，“公司钠离子电池项目已先后实现中试线的投产和一期4.5GWh产能的投入使用，产业化进度处于行业内较为领先的地位。”但5月传艺科技便收到了深交所的审核问询函，深交所在问询函中要求传艺科技说明，申报材料披露公司钠离子电池产品的产业化进度在行业内处于较为领先的地位的判断依据，是否符合实际情况，是否存在夸大或误导性陈述。

实际上，除了传艺科技，跨界投资钠电池行业的上市公司不少。

2023年1月11日，科翔股份发布公告，将与青岛正钠芯企业管理合伙企业（有限合伙）共同投资设立科翔钠能有限责任公司，从事钠电池材料与钠电池制造。目前，科翔股份主营业务为高密度印制电路板的研发、生产和销售。

2023年1月12日，德创环保发布公告称，拟与浙江华钠新能源有限公司签署协议，成立浙江德创钠电新材料有限公司，建设第一期年产5000吨钠电池层状氧化物正极材料生产线。值得一提的是，德创环保主要聚焦大气治理、固废治理两大业务领域，而此次签署协议的唯一非关联方华钠新能源成立于2022年8月，主要从事电池销售、新兴能源技术研发等业务。因未实际开展业务，暂无财务数据。

2023年2月27日，普路通发布公告称，拟与广东钠壹新能源科技有限公司共同出资设立控股子公司普钠时代新能源有限公司，从事钠离子电池领域的研发。其中普钠时代规划2023年实现钠电池中试线设计产能100MWh，后续投建第一期1GWh量产线，预计到2024年产能扩张至3GWh。资料显示，普路通于2015年上市，公司主要从事供应链管理综合服务，主营业务涉及ICT领域的B2B供应链管理、医疗器械领域的B2B供应链管理、融资租赁、跨境电商、市政基建等。

除了上市公司，国企也不甘落后。

2023年2月22日，投资6.5亿元的锂钠新能源电池正极材料项目落户长沙市望城经开区。该项目由湖南轻盐集团和湖南美特新材共同打造，将建设年产7500吨锂电池和1.5万吨钠电池正极材料智能生产线。湖南轻盐集团作为国内盐业行业龙头之一，通过这次“协议转让+增资扩股”控股后，与美特新材强强联手，打造湖南轻盐新能源电池正极材料项目，一方面将释放美特新材在原有锂电池提质扩能，另一方面将通过纯碱-电池级纯碱-钠电池正极材料产业链的延伸，积极把握向新能源产业转型延伸的发展良机，助力长沙打造“钠电之都”。

02 钠电池：上车三三两两

虽然呼声很高，但钠离子电池上车热情的似乎有点差强人意。自第一代钠离子电池发布至今，明确释放信息采用钠离子电池的汽车制造商并不多，仅有奇瑞iCar、思皓花仙子两款车型确定了钠离子电池落地计划。

奇瑞iCar（左）；思皓花仙子（右）（来源：企业官网）

虽然钠离子电池在乘用车市场最受关注，但产业化周期最长。在电芯厂具备量产能力后，还要经过车企的检测、三电系统验证才能正式装车。

而在二轮电动车市场。钠离子电池的主要投入者是已有的二轮车电芯生产商，如天能集团、超威集团、雅迪电动车旗下的华宇新能源等。

03 碳酸锂：锅可不能我一个人背

2022年12月，碳酸锂价格每吨涨至60万元，到2023年4月，碳酸锂价格每吨又跌至18万元，表演了一次"高台跳水"。来到5月，碳酸锂价格有所回升，截至5月24日，碳酸锂价格回调到每吨30万元上下。

锂价猛涨时，人们就会寻找锂的替代品，钠离子电池昂首挺胸走到台前。

但当锂价猛跌时，大手笔投资钠离子电池还值不值得？

《报告》显示，钠离子电池初期成本49257.7元/吨，而相比之下，锂离子电池成本为51470.15元/吨，前者仅比后者成本低4.3%。另外，随着碳酸锂价格的下行，钠离子电池应用的成本优势也会进一步缩小。“当以碳酸锂20万元/吨的价格进行核算，NFM体系下的钠电和锂电的成本不相上下。”近日，亿纬锂能中央研究院副院长赵瑞瑞表示，当碳酸锂价格来到15万元/吨以下时，相比能量密度更高的锂离子电池，钠离子电池的成本优势就消失了，不仅会失去小动力电池的市场，并且在储能领域也基本不可用。

除了成本原因，在成熟度上，钠离子电池和锂离子电池相比，还有很长的路要走。

一方面，钠离子电池的供应链还不够全面。目前，钠离子电池尚未形成统一的形态共识，给量产造成困难。不同的技术路线会采用不同的正负极材料，导致电压平台有差异，汽车制造商必须选用多型号的逆变器来适配，研发更加复杂的电源管理系统。　　

另一方面，有相关产业的技术人员直言，钠离子尚未走出实验室，距离高水准的量产还有一定距离。据介绍，钠离子电池负极目前多使用硬碳，其结构晶距大、空隙多，涂布干燥非常困难，锂离子电池负极遇到的所有问题还将在钠离子电池领域进一步放大。

《报告》表示，当前阶段钠离子电池可以从成本方面发力突破，其宽温域、高安全（高稳定性）、可与锂电池共线等优势应搭配到产业策略和产品方案中综合发力。

参考资料：

1、乘联会，《2023年4月新能源汽车三电系统洞察报告》

2、电动湃，《钠离子电池，已经要唱衰了？》

3、界面新闻，《钠离子电池“上车”热情不高，技术路线模糊和供应链不健全是主因》

4、第一财经，《产业链热情，需求端冷淡，钠离子电池量产元年真的来了吗？》

5、电鳗财经，《传艺科技净利表现不佳钠离子电池产业化进度“领先地位”被问询》

6、每日经济新闻，《又一上市公司跨界新能源！德创环保欲成立合资公司布局钠电》/《又一家上市公司跨界投资钠离子电池？普路通拟合资设立控股子公司》

7、中国商报，《跨界进军新赛道湖南两家国企助力长沙打造“钠电之都”》

8、企业年报/公告/官网

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