“背经离道”还是“弃车保帅”？日系电池将何去何从

在早期电池市场中，日本一度凭借技术优势占据全球市场超50%的份额，但随着中国及韩国电池企业的不断抢占市场份额，目前日本已处于落后位置。

日本第63届电池研讨会会后，日经技术刊出一篇标题为《严重偏离世界趋势，日本电池技术发展还好吗？》的文章，作者提出了自己的担忧，目前除了钠离子电池外，日本电池研发方向已明显偏离近来的全球电池技术发展趋势。

“背经离道”

目前全球电池发展趋势有三大方向，即无负极电池、磷酸锰铁锂电池、同时采用两种电池的“双化学电池”。而日本在这三个领域的研究发表寥寥无几。

无负极电池是一种高能量密度的可充电电池，直接采用金属Li或金属Na等高纯度金属作为负极。之所以被称为“无负极”，是因为该电池在生产过程中，负极几乎只有集流体，而活性物质Li和Na只存在于阴极材料和电解液中。换言之，这种电池是在完全放电的状态下制造的，负极只有在电池充电后才会形成。目前仅有美国的几家初创企业多年来一直致力于无负极电池的研究，而日本的开发仅限于少数研究室，且才刚刚起步，仍处于基础研究阶段。

磷酸锰铁锂电池（LMFP）目前正逐渐成为锂电池的主流。LMFP旨通过用锰取代磷酸铁锂系LIB当中的部分铁原子，从而改善磷酸铁锂一直存在的能量密度低的问题。目前引领该技术开发的，包括中国的宁德时代（CATL）以及比亚迪和国轩高科。而在此前相关报道中，日本制造商对于此项技术研究却寥寥无几，仅有三元系Ni-Mn-Co（NMC）材料与LMFP在材料层面上进行混合的尝试，勉强可以算上。

对于双化学电池，宁德时代同样在积极推进，而美国的一些初创企业中也出现了将无阳极电池与LFP相结合的案例，例如美国OurNextEnergy（ONE）与德国宝马所合作的GeMINI电池，而日本电池领域对此暂无相关报道。

“弃车保帅”

虽然液态锂电池技术上，日本电池产业已被中国和韩国企业完全赶超，但在公认下一代电池技术——全固态锂电池技术上，日本却是一直处于领先地位，一旦全固态锂电池实现商用，液态锂电池便存在被淘汰的风险，日本电池产业也可借此机会再次实现反超，这种产业发展战略，也不失为用“弃车保帅”来形容。

截至2023年3月，日本已占据全固态电池技术相关国际专利的68%，位居全球第一。目前全球固态电池专利数排名前五的企业分别为丰田、松下控股（HD）、出光兴产、三星电子、村田制作所，除了三星电子，其余4家均为日本企业。

图片源自日经中文网

日本三大汽车巨头，丰田汽车、日产汽车以及本田汽车，此前也已纷纷落子固态电池。丰田汽车预计在2025年拥有批量化硫化物全固态电池的制备能力；日产汽车计划到2025年建立并运行固态电池试点生产厂，到2026年完成初始技术的工程设计，然后到2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产；本田汽车宣布了固态电池推进计划，“将投资约430亿日元（约合人民币21.3亿元）建设全固态电池示范生产线，将于2024年春季设立试验性生产线，并应用于2025年以后推出的车型中。

日本的“产业战略”目标，也明确将占领新一代电池市场作为重要核心，通过加快技术开发，率先实现全固态电池等下一代电池技术的商业应用，稳步占领下一代电池市场，其目标是到2030年左右实现全固态锂电池的正式商业化应用。

总之，无论是“背经离道”偏离当前电池技术主流，还是“弃车保帅”全力投入固态电池研发，抢占下一代电池市场，日本都将作为国际电池技术发展的一个重要推力，为世界新能源产业发展不断创造新的价值和贡献。

参考资料：

【1】史冬梅,王晶.中国、日本、韩国电池技术和产业发展战略态势分析

【2】碳和新材.欧美日押注固态电池，日本专利技术最多，中国要被弯道超车？

【3】AIpatent科技资讯平台、日经中文网

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