麒麟来了！宁德时代“参数狂魔”麒麟电池量产

3月21日，宁德时代向媒体透露，麒麟电池已经实现量产。同日，极氪汽车宣布，旗下搭载麒麟电池的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1-2个月左右。极氪汽车表示，“目前，MPV极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶。”

2022年6月，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。该电池在集成度上创新高，其最大特点是能量密度更高，而且为了让充电体验更加优秀，在设计上也做出了优化。有人用“参数狂魔”来形容宁德时代新一代CTP技术。

图源：宁德时代

动力电池是新能源汽车的核心部件之一，可以通过优化封装技术，在有限空间里容纳更多电芯，提升动力电池性能。比亚迪、宁德时代、特斯拉等大企都非常重视封装技术提升。

据宁德时代首席科学家吴凯介绍，麒麟电池水冷板不是放在底部，而是插入电芯间，水冷效果得到很大加强。麒麟电池在安全性能、快充性能、电池寿命、能量密度等方面都有很大的提升。其主要特性主要表现在三个方面：

第一，突破功能边界。在电池整合上，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。

图源：宁德时代

第二，重塑空间结构。宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界。独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。同时，能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

图源：宁德时代

第三，在冷却技术上，麒麟电池采用了全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。

麒麟冷却板专利图（图源：宁德时代）

麒麟电池与特斯拉CTC、比亚迪CTB相比，各有千秋。

麒麟电池与特斯拉CTC、比亚迪CTB对比

麒麟电池水冷板放置与特斯拉4680电池类似，都是在电芯间夹水冷板，但特斯拉水冷板无需起支撑作用。大圆柱间散热空间更大，上方还有额外一层水冷板，因此特斯拉CTC散热效果好于麒麟电池，叠加全极耳设计，利于快充设计，但空间利用率不如麒麟电池。

比亚迪CTB采用上层直冷板设计，且电芯间无冷却设计，因此其冷却效果劣于麒麟电池，不利于电池快充时散热。比亚迪CTB仍保留提供强度/刚度的横向钢梁，结构强度好于麒麟电池，但体积利用率更低。

相关机构分析表示，目前来看，动力电池向无模组、集成化方向发展将成为未来电池技术的趋势，是电芯品质提升后对能量密度追求的必然选择。电动车为提升续航里程，需在有限的底盘空间内提升体积利用率，尽可能多地放置动力电池以增加实际带电量。同时，CTP等无模组化技术也有助于电池降本并推动标准化与换电等新商业模式推广。

随着麒麟电池的量产，除了极氪外，AITO、阿维塔等品牌新车型将陆续搭载麒麟电池。

参考来源：中国经济网、财联社、澎湃新闻、宁德时代网站

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