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汽车行业"泰斗":纯电动车应走"农村包围城市"道路

——访汽车行业“泰斗”级人物郭孔辉院士

文章来源:点击量:19496时间:2012-11-20 12:16:30

随着我国能源政策不断调整,新能源汽车的发展日益成为社会关注的热点。它将走向何方,突破点在哪里?近日,汽车行业“泰斗”级人物、中国工程院首批院士郭孔辉,来渝参加汽车零部件自主创新发展全国博士后学术论坛,日报对他进行了专访。





纯电动车在农村大有可为

记者:日前,比亚迪、荣威等汽车品牌纷纷推出新能源汽车计划。这是否意味着该产业在短暂沉寂之后,又迎来一个发展高潮?

郭孔辉:我国正处在工业化和城镇化加快发展的时期,从绝对量来看,能源和资源的消耗量还会增加。因此,无论从节能还是环保来说,发展新能源汽车非常重要。即使当前该市场遭遇了一些挫折,但从长远来看,其发展空间非常巨大。汽车企业正是看到这一点,才纷纷加快市场布局。

鉴于混合动力汽车成本高,国内技术不太成熟,我更建议发展家用纯电动车。家用纯电动车多为短距离行驶,速度不快,四人座的车价仅三四万元,使用费用也比汽油车便宜4/5,这些特点很适合在农村使用。

为此,可以先在农村普及纯电动车,而后推广到三、四线城市,最后延伸至一线城市,走“农村包围城市”的路子。

建充电站不需太密集

记者:有人认为,缺乏充电站是普及新能源汽车最大的瓶颈,充电站用不用像加油站那样建很多?

郭孔辉:没有这个必要。不同的汽车对充电站的依赖不同。比如,运用混合动力的汽车,由于有油的储备,即使不马上充电,也不会影响行驶。而就纯电动车而言,也要分车型。像用于代步的小型电动车,只要车程在60公里之内,用户可在家充电,晚上充满电,白天就足够用了。

只有用电量很大的大型电动车,如时速100公里以上、续驶里程也远超过100公里的,才需到专门的充电站充电。对此,城市建设可周密科学地规划,整合资源。我建议几种充电模式并举,比如,可采用租赁新能源汽车的模式,即厂家能够在用户需要的时候,提供车辆,用完以后再收回,并负责车辆的充电、维护、保养、停放等工作。这样做既经济环保,又解决了充电站问题。

人才培养没有捷径可走

记者:目前,还有哪些因素制约着新能源汽车的发展?

郭孔辉:汽车专业人才的缺乏,尤其是技术人才缺乏,是一大制约因素。

现在,我国很多汽车企业喜欢走捷径、图轻松,跟外企合作办合资企业。但这样很难形成自己的核心竞争力,也很难培养真正的汽车技术人才,也就难以走上可持续发展的道路。

合资企业的核心技术全部掌握在外商手里,他不会甘心让你掌握核心技术,培养出一个竞争对手。所以,本土汽车企业应首先和高等院校、科研院所合作,大力开展核心技术的研发,培育自己的核心技术。

企业的竞争归根结底是人才的竞争。那么,企业的技术人员如何才能成为专业人才呢?我有一个药方,共有“四味药”:自主、认真、苦练、创新,尤其要能经受住寂寞,踏实肯干,切忌急功近利和浮躁。

当然,只有经济大环境好,企业发展顺利,高层次技术人才才会越来越多。

人物简介

郭孔辉男,汉族,福建福州人,1935年生,中国工程院院士。现任吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会主任、汽车工程学院名誉院长、教授、博导。

郭孔辉院士是我国汽车工程技术领域的第一位院士,是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者。从业50年来,他一直不间断地进 行着汽车科学技术的系统研究工作,取得了大量具有国际先进水平的研究成果,获国家及部级科技进步奖7项,在国内外发表论文250余篇,出版两部专著,同时 为我国汽车工业培养了大批高层次科技人才。
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