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中国将成为电动车方面的全球领导者

锂电中国浏览量:2649时间:2010-11-01 09:59:26

——德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健先生|

德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健先生

蒋健:非常高兴有机会在这里介绍德尔福的情况,同时我今天演讲题目是零部件供应商与整车制造商建立更紧密的协作伙伴关系。我想在座诸位大部分从零部件行业出来的,但是我们这里也有整车企业,所以这个题目可能大家都比较关心。 第一部分快速介绍一下德尔福,因为诸位对德尔福可能比较了解,但是德尔福在经历了四年艰苦的重组以后,去年2009年的10月完成了重组,新的德尔福跟以前的德尔福有所不同,新的德尔福企业规模比以前有缩小,但是新的德尔福它在产品上面更注重于科技研发,我们对未来汽车行业的发展,德尔福的理解是安全,环保和可连通性,所以我们的很多技术都是围绕着这三个方面,怎么样安全的产品,让汽车更安全,让汽车更环保,怎么让汽车能够和我们周围的互联网,整个的网络能够保持互联,所以这个是我们德尔福所有的产品这样一个构成。 同时,新的德尔福它在财务方面也会更加健康,经历了重组以后它的财务状况非常健康,使得我们能够继续在汽车行业保持领先和投入和发展。德尔福在亚太区我们历史比较悠久,目前在亚太区的销售额大概在22亿美元,20多亿美元这样一个规模,然后我们在亚太区有四个研发中心,其中有两个分布在中国,另外我们在韩国的八个国家,在亚太区的八个国家都有业务运营,主要业务在中国,等会儿我会具体讲,整个来讲在亚太区大概有一万两千名的员工在工作。 我们在中国地区的业务给大家非常快速过一下,我们目前在中国本土的话,如果包括合资企业一些员工在内,我们大概有一万七千名员工,其中包括两千两百多名工程技术人员,我们在中国的企业有17家工厂,这些企业从南到北,分布非常广泛,也为中国各家的主要汽车主机厂供货。德尔福在 中国的发展得益于几点:一个我们进入中国时间比较早,我们1993年就来到中国,之后在九十年代中期以后,我们进行了广泛的生产布局,但是基于制造这样一个基础,我们在2000年左右又开始了第二轮的发展,那一轮的发展主要在加强在中国建立起研发的实力,所以在目前为止,我们不仅在中国能够制造生产,而且我们有产品的开发设计能力,同时我们的研发已经从最初简单的工程的应用,应用工程方面的一些活动,进一步进展到产品研发,设计开发,以及前瞻性产品的开发,所谓前瞻性产品就是说我们现在开发的产品是五年,十年以后,我们认为未来汽车上有的这样一些产品技术,那么在这一块我们在中国也开始具备这个研发能力。比如说我们最近几年有一些,像去年我们有一些新的产品发布,这些都是一些前瞻性技术的产品,比如说我们是发布了第一台CMMB的车载电视接收系统,CMMB是中国移动电视这样一个制式,我们根据中国的制式设计车载的电视接收系统。

  接下来讲一下第二部分的内容,就是我们怎么来建立一个新型的零部件供应商和整车企业的关系。刚才与会诸位,我们大家在这一点上是没有任何歧异,就是说中国现在已经是世界上最大的汽车市场,同时还会继续保持高速的增长,我们现在看中国每千人的车辆拥有数量还是相当低,所以这个将来的发展趋势还是非常快,所以我们预计未来十年,中国乘用车的销售将以 6%的速度继续稳定增长。一方面我们看到高速的成长,同时这个产业也面临非常多的挑战。今年早些时候,一家国际性的咨询公司KTMG他们有一个报告,就是对汽车零部件企业来讲,我们所面临最大的两大问题,两大挑战是什么呢?第一是新技术的产生,因为目前来讲,在汽车行业我们还需要有一些革命性的突破技术产生,比如将来新能源汽车里面的电池等等,还需要这种新技术的产生。第二就是说这个汽车技术产生以后,怎么来商业化,怎么能够有产业化的产品拿出来,所以 KPMG的报告就说,围绕着技术,这两项挑战是零部件供应商所面临的非常大的挑战。同时整车厂他们也面临非常多的挑战,我们刚才讲到对环保的要求,我们温室气体排放气体要缩减,环保的要求,我们怎么进一步削减能源的运用,这些整车厂也面临这样的,需要有解决方案来解决这些问题。那么另外一个非常重要的是政府,政府在我们这个行业扮演着越来越重要的角色,因为政府要制定法律法规来规范这个行业,特别是排放法规,因为这个排放法规对这个行业整个发展也是起着非常重要的作用,所以方方面面这些关系,从零部件供应商,从整车厂,从政府等等,我们现在的问题就是说,以往可能大家单打独斗,大家埋头做自己事,把企业做好,把你的产品做好,但是现在这个行业如果要继续保持可持续的发展,我们必须这几方面,整车厂,零部件供应商,政府,大家必须建立起一个非常紧密的协作和伙伴关系来迎接这些挑战,那么这样我们才能够真正实现可持续的发展。 紧密的协作和伙伴关系意味着什么呢,我们提几点,第一点我们觉得供应商应该更早地能够参与到新产品的开发当中来,现在客户对新的车型的要求,希望看到新的车型,传统的我们知道在过去可能十年前,一辆新车的开发可能需要三十六个月,我们已经通过大家的合作,已经把这个进一步的缩减,但是如果供应商能够和整车厂更早的参与到整车厂新品开发当中来的话,我们能够和整车厂更好的合作,能够继续缩减这个速度,提高速度,把我们的新的一些开发技术能够应用下来,同时也能够从整个价值链的角度来看,也能够减少投资。

  我举几个德尔福的例子,比如我们和上汽合作开发上汽新能源汽车,可能在今年年底,或者明天年初就能够上市,德尔福为他们提供了一些非常主要的动力电子方面的产品,这个我们其实合作一两年前就开始了,所以这个合作也非常非常好,同时德尔福在中国全面和一些整车厂,特别是本土的一些整车厂合作,进行发动机管理系统的这些开发,这些都是非常好的范例,就是零部件供应商能够和整车厂早期的进行早期参与,共同来为客户实现价值。 第二点,我们一个建议就是说,什么叫伙伴关系呢?我们说也要实现这个商业模式的转换,历史上很长久,这是零部件供应商和整车厂的关系,有时候大家形容可能是叫猎人和猎物的关系,整车厂为了能够把价格能够压低,可能就是说这个产品谁能提供更低的价格,像个猎人在那打枪,是这样一种,这种模式比较多。长期以来,零部件供应商必须要经营在一种非常低利润的这种状态下面,我本人记得我们有一次跟某一个客户进行产生的供货谈判,那个客户拿出我们自己公司做的一个简介,公司简介里面介绍我们公司的情况,我们说这个公司的财务状况比较好,客户说你们财务状况比较好,说明你们价格太贵了,所以说这个好象有一个定式,零部件供应商赚钱赚多是坏事,不能赚钱赚多。但是我们觉得,现在尤其是随着新能源汽车的进一步发展,新能源汽车很多技术需要,还没有产业化,需要大量的投入,那么在这样的情况下,如果说所有的风险都由零部件供应商来承担,这样也不是很合理,而且对我们整个行业健康发展也是不利。所以,需要我们来共同行业里面的利益相关单位来共同分担这样的风险,所以商业模式这个问题刚才有演讲嘉宾也谈到,所以我们是一个非常好的时机来重新定义这样一个商业模式。 我们第三个提出的建议就是政府的作用。因为汽车行业我们大家现在最热门的一个话题就是新能源汽车技术相关开发,这需要技术上的突破,同时也需要产业化,将来怎么产业化。这样的投入靠几家零部件公司自身,或者靠几家整车厂自身,在目前来讲还是靠他们单独的投入还是难以维系的,还是需要相关的法规政策,我们希望在排放法规方面能够鼓励新能源汽车更能够进入市场,同时刺激消费,以及刺激投入,刺激整车厂和零部件公司进行技术投资的这样一些措施,也将会非常大的改变这样一个新能源汽车将来的前景。

  一些具体的例子,我们认为新能源汽车将来在亚太区,特别在中国会有高速的增长,特别是电动车的市场,我们认为从2010到2019年这样一个十年的范围内,在亚太区,特别在中国有22%的年增长,这个对我们来讲我们是非常好的市场机会。德尔福公司在这一块领域我们有过去二十年的经验,我们最早是通用汽车第一辆电动车,德尔福是全面参与在里面,目前从2000年到现在,我们有超过一百个混合动力方面的一些专利,所以在这方面,我们也是非常愿意将一些技术来进行,在中国进行,运用到中国的市场上来,所以我们认为中国将成为混合动力电动车方面的全球领导者,这种突然可能在2010年到2015年之间会产生这样一个,中国超越欧美这样一个情况发生。 但是整个来讲,新能源这一块领域,它不仅仅是零部件供应商和整车厂商的问题,这里面有比如说基础设施,我们谈到有能源的供应商,我们谈到有电力的,将来的充电设备等等,当然车辆方面要保证这个车辆整个完全不同于传统的内燃机的车辆设计,从零部件角度又完全不同,所以这个需要一个系统整合。所以我想在这一块,我们特别就是说,也回到我刚才想讲的主题,就是说我们必须现在已经到了一个时候,就是说必须重新考虑零部件供应商和整车厂之间的关系,建立新型的伙伴关系,这样为我们未来新的新能源汽车以及新的一个汽车局面,我们能够共同做出努力。我的演讲就到这里,谢谢大家! 李庆文:谢谢蒋健先生!他首先介绍了重组之后的德尔福和过去有什么不同,我觉得他这两点介绍非常重要,德尔福公司在中国进入比较早的跨国公司,德尔福在中国的业务应该说发展很好,得益于他们对中国市场前景的正确判断,进入的早,再是他们得益于德尔福公司在的本地化推行幅度的比较大,所以德尔福在中国的工作开展比较顺利,但是德尔福在北美地区遇到了重大的挫折,进行四年重组,重组之后的德尔福从技术产品,战略方向确定六个字叫:安全、环保、互联,今天这个信息非常重要,我们中国的汽车零部件企业在十一五刚要结束,十二五要到来的时候,特别是国家确定七个方面的战略新兴产业,我们技术和产品战略应该如何进行定位,今天论坛事实上德尔福公司,蒋健先生虽然寥寥术语,但是表达了内涵,因为四年成果就在这里了,除了财务比较健康以外,另外他的业务收缩,最后定位比较集中,可能是德尔福在未来世界汽车产业里扮演重要角色的开始。 另外蒋健一再强调,我们必须考虑在新能源汽车革命到来的时候,整车与零部件企业之间的关系,应该建立一个什么样的关系,是不是传统的整车与零部件的关系能够适应这样一场革命,我同意他的观点,我们目前整零关系肯定不能适应未来的新能源汽车这样一种产业革命的到来,当然了这个革命给我们提出一个课题,如何来回答还有待于我们产业,业界来进行实践探索,希望一些关心汽车行业的人,希望专家学者在这方面进行探讨,我们通过金融危机已经深刻看到了,这样一个整零关系是不可持续的,可持续的整零关系在哪里,今天蒋健他给我们提出一个话题,我们今后深入讨论。 下面我们请加拿大汽车零部件制造商协会斯蒂夫荣格先生演讲,他介绍北美汽车市场现状和机会,大家来热烈欢迎他!

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