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微宏动力:重庆千辆电动公交装钛酸锂LpTOTM电池

锂电中国浏览量:1729时间:2013-05-14 15:10:57

到2013年底,重庆市场预计将有1,000辆公交客车采用快速充电系统,其中包括纯电动公交客车,插电式混合动力公交客车。这批公交采用钛酸锂LpTO电池充电系统,在枢纽起始站等待休息时,可于10分钟内将电池充满,投入下一轮的运营中。

2011年4月起,重庆公交集团分批采用快速充电的纯电动公交客车在重庆市689路与687路运营。这两条线路15%坡度的路段分别为6公里与3公里,而超过20%坡度的路段500米,属于山城重庆典型的运营特征。截至2013年3月,正在营运31台车辆累计运营里程达到了71万公里,其中运营里程最长的车辆达6万公里,总体运营情况良好。为这些快速充电纯电动公交巴士服务的快速充电站由国家电网建设与运营,包括6套450 kW充电机,可同时满足6辆巴士同时快速充电,为50辆以上的车队服务。

纯电动公交客车能实现十分钟快速充电,核心在于其采用的钛酸锂LpTO电池。其区别于现有磷酸铁锂电池与锰酸锂电池最大的优势在于其超长的循环寿命、优异的倍率充放电特性、更宽的工作温度范围以及更佳的安全性能。这批车辆中运营时间最久(从2011年4月到2013年2月),里程最长的一辆车,所装配电池组总充电次数已达近3,000次,充电时间在5-13分钟之间,绝大部分时候在10分钟以内。单次充电所充入的电量在20-50千瓦时之间,平均充入电量为31.9千瓦时。这辆车上装配的电池组在充放近3,000次之后,其容量保持约在初始容量的97%,电池组的整体寿命预计将达到15,000次(容量下降到初始容量的80%),基本上可以满足电池组与车辆同寿命周期的预期。

钛酸锂(LTO)材料在电池中作为负极材料使用,由于其自身特性的原因,材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出,因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气,导致电芯鼓包,电性能也会大幅下降,极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。重庆公交集团的这批快充电动公交的供货方微宏动力系统(湖州)有限公司解决了这一问题。微宏的钛酸锂LpTO电池,针对普通钛酸锂材料进行改性、同时系统地对正极材料、隔膜以及电解液进行了全面的开发与改进,成功地解决了钛酸锂电池的胀气问题。

到2013年底,重庆市场预计将有1,000辆公交客车采用快速充电系统,其中包括纯电动公交客车,插电式混合动力公交客车。这批公交采用钛酸锂LpTO电池充电系统,在枢纽起始站等待休息时,可于10分钟内将电池充满,投入下一轮的运营中。2011年4月起,重庆公交集团分批采用快速充电的纯电动公交客车在重庆市689路与687路运营。这两条线路15%坡度的路段分别为6公里与3公里,而超过20%坡度的路段500米,属于山城重庆典型的运营特征。截至2013年3月,正在营运31台车辆累计运营里程达到了71万公里,其中运营里程最长的车辆达6万公里,总体运营情况良好。为这些快速充电纯电动公交巴士服务的快速充电站由国家电网建设与运营,包括6套450 kW充电机,可同时满足6辆巴士同时快速充电,为50辆以上的车队服务。纯电动公交客车能实现十分钟快速充电,核心在于其采用的钛酸锂LpTO电池。其区别于现有磷酸铁锂电池与锰酸锂电池最大的优势在于其超长的循环寿命、优异的倍率充放电特性、更宽的工作温度范围以及更佳的安全性能。这批车辆中运营时间最久(从2011年4月到2013年2月),里程最长的一辆车,所装配电池组总充电次数已达近3,000次,充电时间在5-13分钟之间,绝大部分时候在10分钟以内。单次充电所充入的电量在20-50千瓦时之间,平均充入电量为31.9千瓦时。这辆车上装配的电池组在充放近3,000次之后,其容量保持约在初始容量的97%,电池组的整体寿命预计将达到15,000次(容量下降到初始容量的80%),基本上可以满足电池组与车辆同寿命周期的预期。钛酸锂(LTO)材料在电池中作为负极材料使用,由于其自身特性的原因,材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出,因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气,导致电芯鼓包,电性能也会大幅下降,极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。重庆公交集团的这批快充电动公交的供货方微宏动力系统(湖州)有限公司解决了这一问题。微宏的钛酸锂LpTO电池,针对普通钛酸锂材料进行改性、同时系统地对正极材料、隔膜以及电解液进行了全面的开发与改进,成功地解决了钛酸锂电池的胀气问题。

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