促进锂电产业健康持续发展!
您当前的位置:首页>>新闻中心>>专题报道>>正文信息
正文信息

恒通客车:坚持探索电动客车快充模式

锂电中国浏览量:1487时间:2012-08-21 15:40:29

目前,围绕纯电动客车能源补给方式的探索,主要集中于慢充和换电两种。而快速充电,因为会对电池本身造成伤害而一直处在争议之中。不过,以重庆恒通客车有限公司为代表的一些企业,依然在坚持探索电动客车的快充模式,并取得了切实的成果。

  恒通副总经理兼新能源客车项目负责人田野表示,电动汽车特别是电动客车具有动力强劲、噪音低、零排放、操纵轻便、运行成本低、乘坐舒适、维修方便等优点,深受驾乘人员喜爱,可是由于传统动力电池在电池成本高(一辆12米公交车配装300KWh动力电池成本要增加80万元)、电池循环充放电次数低(一般在1000次左右、更换一次电池需要50多万元)等问题难以解决,极大地限制了电动客车的规模化推广运用。

  田野称,相对慢充或者换电,使用钛酸锂电池进行快充,可以有效解决这些问题。第一,充放电效率高于传统磷酸铁锂电池,大大缩减充电时间,提高客车运营效率;第二,构成动力电池组的锂电池数量比传统电池少,减轻车辆自重1吨左右,有助于提高载客量和动力性;第三,快充锂电池的使用寿命长于传统动力电池。据了解,去年恒通已经投入了6辆这种十分钟快速充电新能源客车在重庆公交示范运行。目前已有30余辆此类电动客车在渝北空港投入运行,今年将再投放100辆。

  与目前主流的磷酸铁锂电池相比,钛酸锂快充电池是对不同动力电池模式的一种探索。实验数据显示,钛酸锂电池充电确实比传统动力电池要快,循环寿命也比较好,但是在比能量和比功率上稍微弱一些。

  为解决这一问题,恒通快速充电电动客车采用双枪充电插口。其产品采用了微宏动力公司生产的钛酸锂电池,克服了目前传统的磷酸铁锂电池新能源客车充电时间长(4—6小时),电池使用寿命短(2—3年)的不足,具备6C倍率充电,电池成组循环次数可以达到15000次以上。这样在公交起点站或终点站,只需投资1300万修建一个占地面积2—3亩的快速充电站(混合动力客车更可在公交起点站或终点站修建一个350V,110Kw充电桩或集电自动弓充电装置),就可采用10分钟快速充电技术,利用车辆周转时间进行充电。整车配备80KWh左右的电池就可以满足单程运行需求,电池容量比常规电动汽车减少70%以上、重量减少50%以上,购车成本及使用成本大幅下降,这样一来,使用电动客车与燃油客车的成本基本相当。

  除了纯电动客车,恒通还研发了快速充电插电式混合动力客车,该车搭载微宏新型长寿命钛酸锂电池,在公交起点站或终点站修建一个110Kw的充电桩或集电弓自动充电装置,可随时为车辆进行充电,每次充电5—10分钟,便可以充8—16度电,满足纯电动行驶10公里。

来源:
版权与免责声明:
凡本网注明"来源:锂电中国网"的所有作品,版权均属于锂电中国网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用。已获本网授权的作品,应在授权范围内使用,并注明"来源:锂电中国网"。违者本网将追究相关法律责任。
本网凡注明"来源:xxx(非本网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,且不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的"稿件来源",并自负版权等法律责任。
如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起两周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。
关于我们 - 服务介绍 - 法律申明 - 友情链接 - 联系我们